Modele VW Typ 1 0101 00 2Samochody wyprodukowane od grudnia 1947 r. do marca 1953 r. miały silniki o mocy 18 kW (25 KM) i ich numeracja składała się z dwóch członów: cyfry ’1-’ określającej typ samochodu, a po niej cyfr określających bieżący numer silnika. W styczniu 1954 r. podwyższono moc silników do 22 kW (30KM) i pojemność do 1200 zachowując ten sam system numeracji. We wrześniu 1955 r. zrezygnowano z numeracji dwuczłonowej, podając jedynie bieżący numer silnika. Prudukcja silników 22 kW zakończyła się wraz z końcem lipca 1965 r. W sierpniu 1960r. równolegle jeszcze z produkcją silników 22 kW, rozpoczęto produkcję silników 25 kW(34 KM) o pojemności 1200. Pierwszy z tych silników otrzymał numer 5 000 001.

Czy znasz swojego Garbusa?

Zwiększając stale liczbę produkowanych modeli zakłady VW wprowadzały również zmiany w ich oznaczeniu, a także w numeracji podwozi i silników. W celu zapoznania ze sposobem oznaczenia samochodów VW typ 1 zostaną pokrótce omówione zasady literowych oznaczeń z podaniem typowych przykładów.

Poniżej przegląd modeli samochodów VW typ 1:

Model Rodzaj
111 Limuzyna dwudrzwiowa w wykonaniu Standard, kierownica z lewej strony
112 Limuzyna dwudrzwiowa w wykonaniu Standard, kierownica z prawej strony
113 Limuzyna dwudrzwiowa w wykonaniu Export, kierownica z lewej strony
114 Limuzyna dwudrzwiowa w wykonaniu Export, kierownica z prawej strony
115 Limuzyna z odsuwanym dachem, dwudrzwiowa w wykonaniu Standard, kierownica z lewej strony
116 Limuzyna z odsuwanym dachem, dwudrzwiowa w wykonaniu Standard, kierownica z prawej strony
117 Limuzyna z odsuwanym dachem, dwudrzwiowa w wykonaniu Export, kierownica z lewej strony
118 Limuzyna z odsuwanym dachem, dwudrzwiowa w wykonaniu Export, kierownica z prawej strony
131 Limuzyna, tak zwany Super Beetle, dwudrzwiowy w wykonaniu Export, kierownica z lewej strony
132 Limuzyna, tak zwany Super Beetle, dwudrzwiowy w wykonaniu Export, kierownica z prawej strony
141 Karmann-Ghia Kabriolet dwumiejscowy, kierownica z prawej strony
143 Karmann-Ghia dwumiejscowy, kierownica z lewej strony
144 Karmann-Ghia Coupe dwumiejscowy, kierownica z prawej strony
151 Kabriolet czteromiejscowy, kierownica z lewej strony
152 Kabriolet czteromiejscowy, kierownica z prawej strony

Sposób oznaczania poszczególnych modeli

Pełne oznaczenie fabryczne typu i wykonania składa się sześciu cyfr. Poszczególne cyfry określają:

- pierwsza – podstawowy model
- druga – wariant nadwozia
- trzecia – wykonanie
- czwarta – indeks rezerwowany do oznaczeń wykonań specjalnych
- piąta – silnik
- szósta – skrzynię biegów

Dla przykładu poszczególne cyfry pełnych oznaczeń 111 011, 113 021, 117 032, 143 021 określają:

111011 – typ 1, Limuzyna, Standard, Silnik 1200, skrz. bieg. mech.
113021 – typ 1, Limuzyna, Export, Silnik 1300, skrz. bieg. mech.
117032 – typ 1, Limuzyna, Export odsuwany dach, Silnik 1500, skrz. bieg. autom.
143021 – typ 1, Karmann-Ghia, Coupe, Silnik 1300, skrz. bieg. mech.

Numeracja podwozi

Numer podwozia od uruchomienia powojennej produkcji w grudniu 1947 r. do sierpnia 1955 r. składał się z dwóch członów, a mianowicie cyfry ’1 -’ oraz bieżącego numeru. We wrześniu 1955 r. zrezygnowano z pierwszego członu (’1-’) i podawano tylko kolejny numer bieżący. Ten system numeracji utrzymano do lipca 1964 r., a od sierpnia 1964 r.

Rozpoczynając produkcję modeli 1965 wprowadzono numerację dziewięciocyfrową. Pierwszy człon, składający się z trzech cyfr, określa typ samochodu, wykonanie i rok produkcyjny. Pozostałe sześć, a od lipca 1969r. siedem, cyfr określa bieżący numer w danym roku produkcyjnym. Na przykład numery 115 126 005, 145 002 346, 111 2427 591 należy odczytać w następujący sposób:

115 126 005 – typ 1, Limuzyna, rok prod. 1965, numer bieżący 126005
145 002 346 – typ 1, Karmann-Ghia, rok prod. 1965, numer bieżący 002346
111 242 7591 – typ 1, Limuzyna, rok prod. 1971, numer bieżący 2427591

Rok produkcyjny w Zakładach VW zaczynał się zwykle w sierpniu roku poprzedniego i kończył w lipcu roku bieżącego. Dlatego samochód z podwoziem nr 115 126 005 jest modelem 1965, mimo że został wyprodukowany we wrześniu 1964r.

Numeracja silników

Samochody wyprodukowane od grudnia 1947 r. do marca 1953 r. miały silniki o mocy 18 kW (25 KM) i ich numeracja składała się z dwóch członów: cyfry ’1-’ określającej typ samochodu, a po niej cyfr określających bieżący numer silnika.

W styczniu 1954 r. podwyższono moc silników do 22 kW (30KM) i pojemność do 1200 zachowując ten sam system numeracji.

We wrześniu 1955 r. zrezygnowano z numeracji dwuczłonowej, podając jedynie bieżący numer silnika. Prudukcja silników 22 kW zakończyła się wraz z końcem lipca 1965 r. W sierpniu 1960r. równolegle jeszcze z produkcją silników 22 kW, rozpoczęto produkcję silników 25 kW(34 KM) o pojemności 1200. Pierwszy z tych silników otrzymał numer 5 000 001. W sierpniu 1965r., wraz ze zmianą systemu numeracji podwozi zmieniono także system numeracji silników, wprowadzając przed numerem bieżącym oznaczenie literowe, które określa pojemność, moc i rodzaj wykonania.

Poszczególne symbole literowe określają:
Litera Pojemność Moc
D 1200 25 kW (34 KM)
E 1300 27 kW (37 KM) o obniżonym stopniu sprężania
F 1300 29 kW (40 KM)
H 1500 32 kW (44 KM)
L 1500 29 kW (40 KM) o obniżonym stopniu sprężania
AB 1300 32 kW (44 KM)
AC 1300 29 kW (40 KM) o obniżonym stopniu sprężania
AD 1600 37 kW (50 KM)
AF 1600 34 kW (46 KM) o obniżonym stopniu sprężania

Jak widać z powyższych danych, samochody VW typ 1 (czyli głównie Garbusy) były dostarczane w różnych wersjach silnikowych. Dlatego nie można jedynie na podstawie określenia VW 1200 lub VW 1300, albo też na podstawie tylko numeru podwozia stwierdzić, w jaki silnik wyposażono samochód. Przy zamawianiu części zamiennych należy podawać typ samochodu, wykonanie, nr podwozia i nr silnika.

Tekst Źródłowy: „Jeżdżę samochodem Volkswagen”. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, reprint czwartego wydania z 1984r. Autor: W. Jeżewski.

Opracowanie: Robin