Pierwszym problemem na jaki natrafiłem wsiadając kiedyś do garbusa było "znalezienie" biegu.  Wynika to z dość długiej drogi jaką musi pokonać lewarek, a więc i trafienie w odpowiedni bieg czasami może sprawiać problemy. Z czasem oczywiście przyzwyczaiłem się do tego i nie sprawiało mi to problemów, jednak nie każdemu to odpowiada.

Bardzo często pojawia się na forach pytanie „Jak podrasować 1200?”. Zazwyczaj spotyka się z odpowiedzią: „Nie da się. Zmień go na 1600.” Potem często następuje dyskusja, gdzie ktoś wymienia propozycje, jedne totalnie bezsensowne, inne sensowne, ale w Maluchu czy dużym Fiacie, z którego są zresztą rodem.

Tak, poprawienie wszystkich połączeń, skasowanie niedoróbek nie może zaszkodzić. Ale w silniku Garbusa niewiele da – on jest seryjnie dobrze złożony. A tym bardziej wątpię w sens tego w kraju, w którym 90% mechaników nie potrafi złożyć silnika tak jak trzeba, wymyśla skróty i patenty, ale za przeróbki się zabiera.

Pytanie jednak pozostaje.

Jedną z najważniejszych zasad w budowaniu wykręconych silników jest stare cal-look’owe powiedzenie: „ Horsepower is in the heads” czyli moc naszego silnika drzemie w głowicach.

Bez względu na to jaki silnik budujemy, czy to będzie średnio stuningowane  1600 (codzienny kierowca), czy ponad dwulitrowy dragowo-uliczny potwór, jednym z najważniejszych czynników od którego będzie zależała moc naszego silnika są głowice.

Jednym z podstawowych elementów tuningu są oczywiście aluminiowe felgi. W połączeniu z ładnymi niskoprofilowymi oponami sprawiają, że każde auto wygląda niepowtarzalnie. Podobnie jest i z Garbusami. Nie chcę przez to powiedzieć, że zwykłe felgi stalowe z elegancko wypolerowanymi kapslami z logo Volkswagena wyglądają źle, ale na pewno nie dają takiego efektu wizualnego jak felgi aluminiowe.