1303 układ kierowniczy

Witam wszystkich
Mam problem z układem kierowniczym w moim 1303 (model 74 przekładnia), problem jest z centrowaniem kierownicy, podczas jazdy cały czas trzeba kontrować przy jeździe prosto (na równiej drodze) albo kierownica łapie 1 stopień w lewo albo w prawo ale nigdy prosto, ani bezbiecznia ani przyjemna taka jazda nie jest . Może ktoś sie orentuje co jest problemem?

auto jest swieżo po zbieżności
pisze w dziale tjuning bo nie mam standartowego zawieszenia, mój zestaw to: zawieszenie kerscher gwintowane (koni yelow), zwrotnice 944 NA, felgi 17x7 ET52 opona 205/50, dystanse 25mm.

Przy okazji czy ktoś może przybliżyć na forum temat zamiany przekładni na maglownice? moze ktoś juz coś takiego zrobił, słyszałem juz o przekładniach od audi 100 itp.

z góry dzieki za pomoc
świątecznie pozdrawiam
kuna

może być to kwestia kilku spraw. Po pierwsze i najgorsze - krzywo wspawanego samolotu, krzywo wspawanych kielichów, lub generalnie coś nie tak z kielichami.
może być to też kwestia zbieżności... gdzie była ustawiana i jak. ja po ustawieniu w jednym miejscu też miałem ten problem, a w innym zrobili tak, że był prawie nie odczuwalny. idealnie się nie dało bo mam p.opieprzone z samolotem...

Sprawdź luzy na przekładni kierowniczej. Jak samochód stoi to delikatnie pokręć kierownicą w prawo i lewo i zobacz ile stopni ma luzu.

Ja tak miałem jak miałem luzy na przekładni kierowniczej i drążku centralnym (przekładnie masz jeszcze ślimak, nie listwe, nie?). Tak jak pisze renegat, sprawdź na kierownicy ile masz luzu, jak za dużo to najlepiej weź go na kanał i wyruszaj na których częściach jest luz. U mnie po wymianie drążka centralnego i naprawie przekładni wszystko działa poprawnie. Aha, dzieje Ci się to szczególnie na dziurach i koleinach? Tz. jak wpadasz w dziurę to musisz kontrować ostro bo kierownica leci jak chce? Bo tak było u mnie. Pozdrawiam

dokladnie, dziura albo koleiny i musze kontrować.... ufff.... troche mnie uspokoiłes... bo ten pierwszy post z zle wspawanym samolotem to mnie zmroził. Luzu na kierownicy jest jakieś 1-2cm na strone, a przy skrajnych położeniach skręconych kół luz rosnie do ok 5-6cm!!!! u mnie jest przekładnia ślimakowa.

Jak radzicie regulować luz na przekładni (taka śruba jest dotępna w dziurze w bagażniku tylko nie wiem co sie z nią robi), końcówki wszystkie mam nowe ale posprawdzam jak radzicie.

pozdr.
kuna

Jesli masz luz na kierownicy w sensie luz na przekladni lub ktoryms z drazkow do napraw to a dopiero potem ewentualnie sie bedziemy martwic.
Jesli z tym luzem chodzi Ci o to ze tyle musisz odchylac kierownice od polozenia na wprost zeby jechac prosto, a na dodatek dzieje sie to na koleinach a na gladkich, nowych drogach jest lepiej to przyczyna moze byc (choc nie musi) to:

kuna napisał(a):felgi 17x7 ET52 opona 205/50, dystanse 25mm.

Sprobuj zalozyc jakies wezsze kola i porownaj.
Tylko ze zmieniles rozstaw wiec moze byc Ci trudniej skombinowac/porzyczyc kola na probe.

Luzu się nie reguluje, to się naprawia . U mnie było dokładnie to samo, z tym że je tego luzu miałem jeszcze więcej. Jak masz dostęp do kanału to z dołu dojdziesz do tych części, wyruszasz gdzie to nie jest stałe tylko "się dyla" i wiesz co wymieniać. Co do przekładni to ja się nie znam, niektórzy cośtam mówią, że nikt tego regenerować nie chce, albo nie potrafi i inne pierdoły. My moją rozbebeszyliśmy na warsztacie u chrzestnego, znajomy tokarz za sześciopak piwa dorobił odpowiednią tuleję i działa naprawdę dobrze. W ogóle na abcgarbus jest coś do naprawy... jakiś sworzeń przekładni czy coś takiego. I prawdopodobnie masz do wymiany drążek centralny. Weź na kanał i wyruszaj, sam zobaczysz co jest do wymiany/naprawy. Pozdrawiam, Grysik

Jak najbardziej się reguluje. Są nawet na przekładni śrubki do regulacji. Tyle, że jak przekladnia jest za bardzo zużyta to już nie ma czego regulować. Wymienia się i tyle.

Sprawdż drążek centralny, ja w swojej 1302 miałem luż na jednej z końcówek i przy 50 km/h auto wpadało w wibracje, może objawy inne niż u Ciebie ale warto posprawdzać.

W swojej 1303 mam zamontowana przekładnie z audi 100. Wymaga to niestety ingerencji blacharskiej ( ja montowałem ją podczas remontu) ale różnica w precyzji prowadzenia jest spooora (mam porównanie do swojej 1302 - oryginalna przekładnia w dobrym stanie, nowy drążek centralny i końcówki drążków)

renegat napisał(a):Jak najbardziej się reguluje. Są nawet na przekładni śrubki do regulacji. Tyle, że jak przekladnia jest za bardzo zużyta to już nie ma czego regulować. Wymienia się i tyle.

No właśnie to miałem na myśli, że skoro wygląda to tak jak kolega opisuje to tego się nie reguluje, to się naprawia

Tak naprawdę nie wiadomo co jest przyczyną. Może okazać się że wystarczy pokręcić śrubką i gotowe, a może być tak że przekładnia jest do wymiany. Albo istnieje inna przyczyna. Trzeba po prostu sprawdzić co jest nie tak i tyle.

Hmm... niby tak może być, w sumie nie musi to być zepsute...

Ale ja dalej polecam kanał , najlepsza metoda. Sprawdzisz na czym masz luzy a na czym nie, zajmuje to parę minut i prawie wszystko wiesz.