Wymiana pierścieni.

Jak wygląda docieranie pierścieni po ich wymianie na nowe? Z tego co wiem to trzeba papierem wodnym "zarysować" poprzecznie cylindry żeby się pierścienie nie ślizgały po wyrobionej gładzi. Co dalej? Jak odpalić (chyba normalnie a nie tak jak w przypadku kiedy trzeba docierać szklanki). Jak jeździć?

Nikt nic ani ciut ciut?

Ja po wymianie po prostu go nie przegrzewałem, czyli dobrać biegi i nie skakać na obrotach. Nic więcej nie robiłem.

Dzikowy napisał(a):Ja po wymianie po prostu go nie przegrzewałem, czyli dobrać biegi i nie skakać na obrotach. Nic więcej nie robiłem.

jak nie masz full flow, to zmien pierwszy olej po 200 km

Z innych powodów, ale zmieniłem

O to mi chodziło. Dzięki.

Pytanie z innej strony. Mam możliwość kupienia tanio nowego zestawu tłoków i cylindrów 1.6 ale odprężonych z wklęsłymi denkami. Może to by była lepsza opcja? Podobno w serii takie tłoki dają tylko 2 konie mniej. Pewnie było lepiej niż teraz na normalnych tłokach z kompresja 7.5 i 8.5 w zależności od tłoka.

Chcesz zebym Ci napisal ze jasne, bierz, ze bedzie lepiej, czy raczej to co mysle, a co i tak sam wiesz?

qubek napisał(a):Chcesz zebym Ci napisal ze jasne, bierz, ze bedzie lepiej, czy raczej to co mysle, a co i tak sam wiesz?

Ja wiem co ty myślisz

Inaczej zapytam. Jak wypada zwykły zestaw 1.6 w porównaniu z zestawem odprężonym? Wszystko nowe. Jakie różnice są w mocy, stopniu sprężania itp?

RuMuN napisał(a):Inaczej zapytam. Jak wypada zwykły zestaw 1.6 w porównaniu z zestawem odprężonym? Wszystko nowe. Jakie różnice są w mocy, stopniu sprężania itp?

Odprężony miał 46 km ,w/g "Jeża" była też wersja 48 km. W/g "VW Transporter and Microbus" 44km i 47. Stopień sprężania 7,5 ale nie doczytałem której wersji.
Oczywiście że lepszy sprawny ,nowy zestaw odprężony niż "złechtany" standard - na którym i tak takiego sprężania jak powinno być nie ma.
Ale czy to się opłaca ? -nie wiem. Jak bym miał taki zestaw to bym założył. Ale kupować bo tańszy parę złotych.. No właśnie -jak to się ma cenowo do std ?

Michał2 napisał(a):

RuMuN napisał(a):Inaczej zapytam. Jak wypada zwykły zestaw 1.6 w porównaniu z zestawem odprężonym? Wszystko nowe. Jakie różnice są w mocy, stopniu sprężania itp?

Odprężony miał 46 km ,w/g "Jeża" była też wersja 48 km. W/g "VW Transporter and Microbus" 44km i 47. Stopień sprężania 7,5 ale nie doczytałem której wersji.
Oczywiście że lepszy sprawny ,nowy zestaw odprężony niż "złechtany" standard - na którym i tak takiego sprężania jak powinno być nie ma.
Ale czy to się opłaca ? -nie wiem. Jak bym miał taki zestaw to bym założył. Ale kupować bo tańszy parę złotych.. No właśnie -jak to się ma cenowo do std ?

Odprężony za 350zł a standard 700zł,

no to możesz jeszcze takiej sztuki spróbować :Kupić ten zestaw,założyć nowe cylindry ,nowe pierścienie i stare płaskie tłoki-pod warunkiem że nie wyłechtane -może się taka sztuka udać -najwięcej się przeważnie zużywa cylinder i pierścienie -tłoki najmniej.
A coś mi świta że biegały gdzies po Allegro (?) zestawy po czterysta parę, 470 ?czy coś kolo tego -standard ,płaskie- no to stówa różnicy i wszystko nowe..
A przy okazji się chciałem zapytać -jeździ ktoś na tych "tanich " zestawach ?
I co to warte ?-bo różne opinie się słyszy. Skoro Mahle się pod tym podpisało to chyba szajs nie jest ?

RuMuN napisał(a):

Michał2 napisał(a):

RuMuN napisał(a):Inaczej zapytam. Jak wypada zwykły zestaw 1.6 w porównaniu z zestawem odprężonym? Wszystko nowe. Jakie różnice są w mocy, stopniu sprężania itp?

Odprężony miał 46 km ,w/g "Jeża" była też wersja 48 km. W/g "VW Transporter and Microbus" 44km i 47. Stopień sprężania 7,5 ale nie doczytałem której wersji.
Oczywiście że lepszy sprawny ,nowy zestaw odprężony niż "złechtany" standard - na którym i tak takiego sprężania jak powinno być nie ma.
Ale czy to się opłaca ? -nie wiem. Jak bym miał taki zestaw to bym założył. Ale kupować bo tańszy parę złotych.. No właśnie -jak to się ma cenowo do std ?

Odprężony za 350zł a standard 700zł,

Inwestujesz w gazniki i inne drogie czesci zeby samochod byl szybszy, a potem kupujesz tloki, ktore daja nizszy stopien sprezania w sytuacji, kiedy juz seryjny jest zbyt niski. Czy oplaca sie oszczedzac te 4 stowy, biorac pod uwage to, ile juz w ten silnik zainwestowales?

Wymieniłem same cylindry i pierścienie, tłoki zostały stare. Po odpaleniu puszcza siwą chmurę dymu i ogólnie kopci podczas pracy. Normalne to przy niedotartych pierścieniach?

Qubek wiem co Ty myślisz

Jak w czasie pracy dym jest czarny to jest za bogaty. Jak siwy...to raczej nie wróży to nic dobrego bo to raczej świadczy o spalaniu oleju.