Silnik 1.3 dual port.

Kumpela kupiła garba 1302 z takim silnikiem. Wymaga trochę nakładu pracy. Silnik ma dziwną rzecz. W kolektorze pod gaźnikiem jest króciec, do niego podpięty wężyk a on idzie do pokrywy olejowego filtra powietrza. Po co ten manewr? Fabryczne to jest rozwiązanie. Przyznam że jak zdjąłem ten wężyk żeby zdemontować filter powietrza i dalej wyregulować gaźnik to dało to w konsekwencji to że silniczek pracował idealnie (węzyk zasysał powietrze "lewe") po zatkaniu wężyka całe ustawienia gaźnika się sypały i nie dało rady go wyregulować porządnie. Gażnik to solex 30 pict chyba 3 o ile dobrze pamiętam, w każdym bądź razie ten który ma dodatkową śrubę powietrza do regulacji biegu jałowego. Co z tym wężykiem? Zaślepić króciec w kolektorze i walczyć z gaźnikiem czy zostawić tak jak jest? Tak czy inaczej rozbiorę gaźnik i go wyczyszczę, potem zobaczę jak pójdzie regulacja.

To rozwiązanie jest jak najbardziej fabryczne.Stosowano je na początku w mokrych filtrach powietrza,a od końca 1972 w suchych.Podciśnienie z kolektora wykorzystywane jest do otwierania przeustnicy w wfiltrze która decyduje o tym czy silnik pobiera ciepłe czy zimne powietrze ( czyli otwiera przepływ przez końcówkę filtra,lub przez papierową rurę idącą od poziomego oblachowania do filtra).Po drodze był też zawór termostatyczny który w miarę zwiększania się temperatury w komorze silnika pozwalał na coraz większy udział zimnego powietrza.Cały ten system miał powodować lepszą pracę silnika w warunkach zimowych,jednocześnie zmniejszając toksyczność spalin ( jak zawsze ekologia ).
Oczywiście tak skomplikowany układ nie może być bezawaryjny przez kilkadziesiąt lat. Najczęściej gdzieś powstaje nieszczlność powodująca branie lewego powietrza prosto do kolektora już poniżej gaźnika.
Co do objawów w gaźniku kumpeli,to są o tyle dziwne,że po zdjęciu króćca z gaźnika z silnik powinien w zasadzie zgasnąć.Skoro teo nie robi można sie spodziewać ,że ktoś kiedyś namieszał w gaźniku żeby skompensować lewe powietrze pobierane przez nieszczelność w filtrze i okolicach.Jeśli tak jest to po zaślepieniu otworu w kolektorze mieszanka stawała sie za bogata i dlatego gaźnik nie dawał sie wyregulować.Myślę,że powieneś zacząć od porządnej regulacji i przejrzenia gaźnika.Ustawić poziom paliwa w komorze pływakowej i porównać rozmiary dysz czy zgadzają się z danymi fabrycznymi.Otwór w kolektorze oczywiście zaślep