Aparat zapłonowy

Witam przymierzam sie do załozenia 2x DRLA 36 i kupiłem aparat zapłonowy bez podcisnienia BOSCH VJR 4 BR 25 i tu moje pytanie czy ten aparat będzie dobry??

Szymonek napisał(a):Witam przymierzam sie do załozenia 2x DRLA 36 i kupiłem aparat zapłonowy bez podcisnienia BOSCH VJR 4 BR 25 i tu moje pytanie czy ten aparat będzie dobry??

Z racji tego,że masz blisko przyjedź do Piwnicznej,dowiesz się tego i wszystkiego innego w tym,jak również innym temacie Do zo

Oka nie ma sprawy

Witam mam zamiar kupic zestaw COMPU-FIRE elektroniczny zapłon tylko z tym ze mam aparat zapłonowy z podcisnieniem trzeba go wymienic na nowy? np.bosch 009 czy poradzi sobie to tak samo w tym i tym przypadku.?

silnik bedzie 1914ccm.

Pozdrawiam

metajabol napisał(a):Witam mam zamiar kupic zestaw COMPU-FIRE elektroniczny zapłon tylko z tym ze mam aparat zapłonowy z podcisnieniem trzeba go wymienic na nowy? np.bosch 009 czy poradzi sobie to tak samo w tym i tym przypadku.?

silnik bedzie 1914ccm.

Pozdrawiam

Zamierzasz zasilać silnik 1914 pojedyńczym gaźnikiem ?

Podwójne dellorto 40

metajabol napisał(a):Podwójne dellorto 40

Nie bardzo widzę , jak podłączysz podciśnienie do apratu przy podwójnych gaźnikach

Jesli sa z Alfy (a pewnie sa) to jeden gaznik bedzie mial wyjscie na podcisnienie. Tylko czy to podcisnienie bedzie dobre zeby prawidlowo przestawiac zaplon? Odwieczne pytanie.

ADI napisał(a):

metajabol napisał(a):Podwójne dellorto 40

Nie bardzo widzę , jak podłączysz podciśnienie do apratu przy podwójnych gaźnikach

przy dwóch gaxnikach trzeba założyc przwewód wyrównujący podciśnienie pomiędzy kolektorami lewym i prawym , ponizej przepustnic, i wtedy bierzesz podciśnienie z obojetnie którego gaźnika.

tą rurką wyrownującą zrób z metalu jakiegos , alumnium alboco i daj tylko krótkie elwstyczne połączneia ,, na ciasno "

W wypadku niekotrych gaznikow laczy sie kolektory, ale nie po to zeby uzyskac podcisnienie do aparatu, ale zeby poprawic prace samych gaznikow. W wypadku DRLA i IDF sie tego ogolnie rzecz biorac nie robi. Przeciez to wplywa na ich prace i regulacje, bo przeciez to nie jest tak ze laczysz jeden i drugi (trzeci oraz czwarty) kanal dolotowy z puszka podcisnienia, ale tez laczysz je ze soba.

Załózmy sytuacje teoretyczną że mamy dwa gaźniki.
wartośc ssania - podciśnienia , zależy od wartości sprężania czyli np, jeśli na którymś cylindrze jest słabe sprężanie bo cos tam jest zuzyte albo pęknięte alboco, to wtedy jest tez i słabe podciśnienie i wtedy biorąc podciśnienie do aparatu np. ( albo i do innych urządzeń akurat z tego cylindra , albo z tej pary cylindrów mamy zafałszowane dane bo przecież reszta ma inne parametry.

Jeśli więc mamy słabe podciśnienie to i mniejsze przyspieszenie zapłony itd.
Jeśłi wyrównamy podciśnienia miedzy koloektoeami uzyskujemy uśrednioną wartość podciśnienia dla całego silnika, no i jak napisał Qbek sprawniej pracują gaźniki, natomiast wpływu na ich regulację to oczywiście nie ma

Nie pisalem ze gazniki beda chodzic sprawniej, tylko ze to bedzie mialo wplyw na ich prace.
Bedzie tez mialo wplyw na ich regulacje - niektorych typow gaznikow, zwlaszcza jak masz dwa jednogardzielowe, wrecz nie da sie ustawic dobrze jesli nie polaczysz kolektorow ze soba. Tak to jest zaprojektowane.
Jesli na ktoryms cylindrze jest slabe sprezanie bo jest cos pekniete, to trzeba to naprawic a nie laczyc kolektory wezykiem

W Alfie seryjnie jest tak, ze aparat podlaczony jest pod krociec na jednej gardzieli jednego gaznika, a potem idzie do aparatu przez mala puszke "anti puls". Na logike ma to wyeliminowac wplyw na aparat faktu, ze masz "kopniecie" podcisnienia 4 razy rzadziej niz jesli podcisnienie jest podlaczone pod jedna gardziel obslugujaca wszystkie 4 cylindry. Tylko ze tam jest to obliczone

Darek napisał(a):Załózmy sytuacje teoretyczną że mamy dwa gaźniki.
wartośc ssania - podciśnienia , zależy od wartości sprężania czyli np, jeśli na którymś cylindrze jest słabe sprężanie bo cos tam jest zuzyte albo pęknięte alboco, to wtedy jest tez i słabe podciśnienie i wtedy biorąc podciśnienie do aparatu np. ( albo i do innych urządzeń akurat z tego cylindra , albo z tej pary cylindrów mamy zafałszowane dane bo przecież reszta ma inne parametry.

Jeśli więc mamy słabe podciśnienie to i mniejsze przyspieszenie zapłony itd.
Jeśłi wyrównamy podciśnienia miedzy koloektoeami uzyskujemy uśrednioną wartość podciśnienia dla całego silnika, no i jak napisał Qbek sprawniej pracują gaźniki, natomiast wpływu na ich regulację to oczywiście nie ma

Po 1 w danej chwili otwarty jest zawór ssący tylko jednego cylindra,więc niezależnie czy połaczymy kolektory czy nie ,słabszy cylinder da niższą wartość podciśnienia.Jakoś nie widzę ,żeby połacznie kolektorów mogło tu pomóc.
Po 2 seryjne garbusowe aparaty zapłonowe współgrają z konkretnymi gaźnikami (konkretnymi modelami Solexa) w których wykonane są w konkretnych miejscach kanaliki łączące konkretne punkty gaźnika z wyjściem króćca podciśnienia. Na sambie jeden bystry gościu pokusił się o dokonanie porównania różnych modeli gaźników i różnych modeli apratów i przy różnych konfiguracjach miał różne parametry zapłonu.( Wszystkie testy na jednym silniku)
Zastosowania aparatu podciśnieniowego, podłączenie go pod podciśnienie z kolektora bez zbadania jaki ma to wpływ na charakterystykę zapłonu jest dość ryzykowne, a szansa na to ,że podciśnienie będzie właściwe jest praktycznie zerowa

Jasne że jak cos jest pekniete albo zuzyte to tzreba to zrobić a nie zakładac rurki łączące korektory, ale zawsze tak jest że każdy cylinder ma lekko inne parametry sprężania - napisałem tak aby obrazowo przedstawić po co stosuje sie wyrównanie podciścinienia.

Kiedyś musiałem jechać paredziesiat kilometrów z odłączonym wyrównaniem podcisnienia ( typie 3 ), bo pękł jeden z łączników , brał lewe powietrze i musiałem to zaślepić i motor chodził gorzej niż z wyrównaniem podcisnienia - było czuć różnicę.

Gaźniki i tak regulujemy każdy oddzielnie , miałem na mysli że nie ma to wpływu na regulację gażników pojedynczo ( nie ma przecież jednego wspólnego pokrętła do ustalania składu miesznki ,każdy z nich ustawiamy oddzielnie itd., natomiast nie bardzo sobie wyobrażam żeby je zestroić bez wyrównania podciśnienia ( mówię o gaźnikach z typ 3 bo takie mam - czyli jednogardzielowych . nie wiem jak jest w innych gaxnikach ale problem wyrównania podcisnienia powinien być jakos rozwiązany, czy tak jak w alfie czy jak w typie 3 ? , wg mnie prosciej jest tak jak w typie 3