Badanie sztywnosci karoserii

Siema,
sluchajcie szukam wszelkich materialow na ten temat, metod badania, sztywnosci skretnej nadwozia, najlepiej rysunkow i fotek stanowisk pomiarowych. Jakby ktos cos wiedzial w temacie to prosze o info.
Bede ogromnie wdzieczny.

Raczej Ci nie pomogę. Ale mnie ciekawi - do czego Ci to potrzebne ?

Chcesz takie stanowisko zbudowac we wlasnym garazu?

vwandal, dzieki! Jako, zem z SiMRu, to od tego w ogole bylo zaczynane Ale dzieki za kazdy link, wszystko moze sie przydac.
A same ustrojstwo potrzebne mi z powodu projektu jaki robie na uczelni. Czyli badanie rzeczonej sztywnosci pojazdu formuly student.
Mniej wiecej cos takiego:
OBRAZEK

fajne dragstera przypomina:)

Danon, to teraz bedziesz musial wiecej opowiedziec o tej formule

Dobra, to sobie odpoczne chwilke od szukania i czytania na temat sztywnosci i nabazgrole Wam tu co wiecej.

www.universityracing.nl

W takim projekcie od wrzesnia biore udzial. Sprawa jest prosta, nalezy w grupie studentow zbudowac jak najrozsadniej sie da wyscigowy samochod. Czyli oprocz tego, ze musi byc szybki, i wygrywac, zajmowac pierwsze miejsca, ma malo palic, byc relatywnie tani w budowie, zawierac innowatoriskie rozwiazania, miec jasny i przejzysty plan jak byl budowany i na co przeznaczone pieniadze, w jaki sposob pozyskani sponsorzy. Za to wszystko sa punkty. Z tego co mowia chlopaki i z tego co widze na zdjeciach, to jest to taka miniaturka pod kazdym wzgledem formuly 1.
I to co najwazniejsze, tu chodzi o to zeby budowac, projektowac, bawic sie w konstruowanie. To jest najwiekszy fun! Samo jezdzenie wozem, zostawione jest kierowcom, (zreszta teraz jest nabor na kierowcow, oczywiscie na niego ide ) i chlopaki sie zupelnie nie rwa do jazdy, oni chca budowac.
Po calym sezonie jest "dzien podziekowan" i to jest jedyna mozliwosc, zeby kazdy sobie pojezdzil tym temacikiem.

Wszystko robia studenci, ze specjalistami, profesorami, mozna tylko rozmawiac na temat pomyslow ktore mamy, nie mozna nam uzyskiwac gotowej recepty. Oprocz tego jest forum, na ktorym studenci biaracy udzial w tym z calego swiata wymieniaja sie pogladami, i jezeli ktos czegos nie wie, po prostu pomagaja sobie na wzajem. Czyli idealna inzynierska wprawka.

I to co najciekawsze uczelnia jest tylko glownym sponsorem, daje pomieszczenie, niezbedne maszyny i narzedzia, wiekszy dostep do wiedzy dla zespolu i tego typu rzeczy. Absolutnie nikt nie siedzi nad glowami studentow, nie patrzy na rece, czy cos takiego. Wszystko co zostanie zrobione zalezy od ludzi w zespole.
Na SiMRze w Warszawie tez cos takiego powstaje, w tym roku nie dali rady ze startowaniem, zobaczymy co czas pokaze w przyszlosci.

Ciekawe.
Nie widze tam nic o innowacyjnych rozwiazaniach.
Szkoda ze musi malo palic
Dziwny jest test na przyspieszenie na 75 metrach. To bedzie bardziej test zawieszenia niz silnika. I osiagniecie dobrego rezultatu tu moze przeszkadzac w osiagniecniu dobrych rezlutatow w innych probach sprawnosciowych - wyscigowki czesto wcale nie przyspieszaja tak szybko ze startu zatrzymanego.
Czy mozesz zdradzic zalozenia waszego projektu, czy jeszcze nie?

danon napisał(a):Na SiMRze w Warszawie tez cos takiego powstaje, w tym roku nie dali rady ze startowaniem, zobaczymy co czas pokaze w przyszlosci.

Zdaje się ,że był wstawiony niedawno na targach Mtmoto

Tu jest dosc sporo, co prawda na temat URE05:
O tutaj
czyli zeszlorocznego wozu. URE06 roznic sie bedzie troche, ale dopoki jest w fazie projektowania, czyli do konca marca, nie moge nic powiedziec. W marcu sa prezentacje koncepcji wszystkich wozow, wtedy bedzie to podane do wiadomosci ogolnej.
A jest jeszcze URE05e, czyli z silnikiem elektrycznym. I to jest dopiero ciekawa koncepcja.

Nie napisalem jeszcze o silniku, bo to pewnie najciekawszym. Zreszta zawieszenia sam jeszcze nie ogarniam do konca, a elektronika wolalbym sie nie zajmowac. Wg. regulaminu SAE, maks pojemnosc moze byc 610ccm, i oprocz tego, cisnienie badz ilosc, nie pamietam teraz dokladnie, ale to w gruncie rzecz to samo, powietrza ktore jest zasysane, tez jest jakos ograniczona regulaminem, przez to jest zamontowana zwezka w ukladzie dolotowym. Czyli moc ktora moze posiadac samochod jest dosc mocno limitowana. Zreszta w gotowym wozie z wszystkimi wkladkami i masie 280kg, 90KM robi robote

Fajne! Poza tym elektrycznym of kors

Dlaczego przednia os jest tak bardzo z tylu?

Czym podytkowane jest to ze rozstaw kol z przodu jest wiekszy niz z tylu?

home made stanowisko
http://www.stangnet.com/mustang-forums/723029…y-test-67-coupe.html
no i
http://fsae.com/eve/forums/a/tpc/f/442600868/m/89010136711
www.mscsoftware.com/support/library/conf/wuc95/p00595.pdf
potrzebujesz wykonac pomiary statyczne, dynamiczne czy jedne i drugie ?
Wyniki będą w wartościach bezwzględnych czy wystarcza porównawcze?
Zamiazt sztywność nadwozia szukaj sztywność kratownicy przestrzennej jest to szczególny jej przypadek a takie kratownice sa wszedzie i pewnie nawet znajdziesz jakiś program do ich obliczen

Super ekstra!
Te linki tez juz widzialem wczesniej, ale wlasnie o to chodzi.
Pomiary tak jak piszesz jedne i drugie, a wyniki porownawcze do tego co wczesniej zostalo zalozone.
Co do sztywnosci kratownicy, nie bralem pod uwage, wezme, wiec zaczynam szukac!
Dzieki wielkie!
Kuba, os przednia przede wszystkim ze wzgeldu na bezpieczenstwo, nos jest dodatkowo dokrecany i jak by co sie stalo polamal by sie, czy uderzone w cos by bylo, wtedy odkrecasz stary i przykrecasz nowy. Poza tym, umiejscowienie pedalow, i calego ukladu kierowniczego. I pewnie kilka rzeczy, porozamiwam z chlopakami na ten temat. Tak samo spytam sie o rozstaw, bo nie wiem.

ze statycznym nie ma problemu , wystarczy stanowisko home made które prawie nic nie kosztuje znasznie gorzej z dynamicznym bo potrzebna jest wieksza i droższa wydumka.
Może coś w lotnictwie łatwiej znależć ? Znaczna część małych samolocików oparta jest o kratownice przestrzenną