Ktoś przerabiał założenie aparatu zapłonoweg odT3 do wiatra?

Chciałem zapytać o Wasze doświadczenia? Jest ktoś kto użytkował garbusowy motor na apracie zapłonowym od T3ki?

u mnie było wprost odwrotnie

i działało ok...

musisz inaczej ustawić zapłon ( opóźnić - v t3 pomiędzy wersją z przerywaczem i bez to jest ok 10 st później ) i założyc cewkę do halotronu ( z zielona naklejką ).
chodzi to fajnie bezproblewo, bezobsługowo.

Darek napisał(a):musisz inaczej ustawić zapłon ( opóźnić - v t3 pomiędzy wersją z przerywaczem i bez to jest ok 10 st później ) i założyc cewkę do halotronu ( z zielona naklejką ).
chodzi to fajnie bezproblewo, bezobsługowo.

Darek. Rozjaśnij w głowie co i jak podłączyc i co to ten halotron. Jestem zainteresowany. Pytanie na ile V powinien być kondensator do przerywacza czy 100V wystarczy?

trzeba kupić cały komplet czyli aparat zapł, cewkę, i taki ,, moduł zapłonowy ", nie ma tam tradycyjnego kondensatora. Halotron to aparat zapłonowy z czujnikiem Halla zamiast przerywacza - tzw zapłon bezstykowy.

Zaleta , to bezobsługowość tego urządzenia - ja zrobiłem już swoim busem powietrzakiem z taki zapłonem ok 180 tys km i nie dotykałem sie do tego.
Wydaje mi sie też że iskra jest mocniejsza , tak przynajmniej wizualnie jest różnica.

wady - no cóż jak coś sie zepsuje to tylko wymienić , nie ma tak że cos mozna podpiłowac , usawić i jedziesz dalej

mogę wrzycic fotki ale to może jutro.

jak wygląda ten modół zapłonowy??

Darek napisał(a):trzeba kupić cały komplet czyli aparat zapł, cewkę, i taki ,, moduł zapłonowy ", nie ma tam tradycyjnego kondensatora. Halotron to aparat zapłonowy z czujnikiem Halla zamiast przerywacza - tzw zapłon bezstykowy.

Zaleta , to bezobsługowość tego urządzenia - ja zrobiłem już swoim busem powietrzakiem z taki zapłonem ok 180 tys km i nie dotykałem sie do tego.
Wydaje mi sie też że iskra jest mocniejsza , tak przynajmniej wizualnie jest różnica.

wady - no cóż jak coś sie zepsuje to tylko wymienić , nie ma tak że cos mozna podpiłowac , usawić i jedziesz dalej

mogę wrzycic fotki ale to może jutro.

A koszt takiego wynalazku?

Darek napisał(a):Wydaje mi sie też że iskra jest mocniejsza , tak przynajmniej wizualnie jest różnica.

Dobrze Ci się wydaje- jest mocniejsza . Wyższe napięcie . Może to mieć minusy- objawią się wszystkie felery typu kiepskie przewody, kopułka ,palec
Prąd o napięciu 40 000V ma większe wymagania co do izolacji .
Ustawienie początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu to jedno a charakterystyka regulatorów drugie. To pierwsze da się bez problemu -z tym że należy ustawić takie jakie jest przewidziane dla silnika w którym będzie aparat zamontowany ,a nie takie jak w silniku z którego pochodzi. To drugie ,czyli charakterystyka regulatorów podciśnieniowego i odśrodkowego- może pasować, ale wcale nie musi. To się różniło w tych samych typach silników- w zależności od , rocznika ,gaźnika itd . Trzeba by to sprawdzić i coś pokombinować w razie potrzeby. Np wstawić nadajnik do starego przerywaczowego aparatu, albo odwrotnie- przełożyć regulator(y) . Z moich pobieżnych oględzin wynika ze to się może udać. Przy odrobinie szczęścia można aparat z cewką i modułem nabyć za niewielkie pieniądze na szrocie- więc może się też i opłacać . Tego typu aparaty były (i jeszcze są) dość rozpowszechnione -nie musi to być konkretnie od t3- Golfy , Passaty, Ford też na oko to samo- nie wiem jak z "zasprzęgleniem" , ale z tym tez można sobie poradzić.

Michał2 napisał(a):

Darek napisał(a):Wydaje mi sie też że iskra jest mocniejsza , tak przynajmniej wizualnie jest różnica.

Dobrze Ci się wydaje- jest mocniejsza . Wyższe napięcie . Może to mieć minusy- objawią się wszystkie felery typu kiepskie przewody, kopułka ,palec
Prąd o napięciu 40 000V ma większe wymagania co do izolacji .
Ustawienie początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu to jedno a charakterystyka regulatorów drugie. To pierwsze da się bez problemu -z tym że należy ustawić takie jakie jest przewidziane dla silnika w którym będzie aparat zamontowany ,a nie takie jak w silniku z którego pochodzi. To drugie ,czyli charakterystyka regulatorów podciśnieniowego i odśrodkowego- może pasować, ale wcale nie musi. To się różniło w tych samych typach silników- w zależności od , rocznika ,gaźnika itd . Trzeba by to sprawdzić i coś pokombinować w razie potrzeby. Np wstawić nadajnik do starego przerywaczowego aparatu, albo odwrotnie- przełożyć regulator(y) . Z moich pobieżnych oględzin wynika ze to się może udać. Przy odrobinie szczęścia można aparat z cewką i modułem nabyć za niewielkie pieniądze na szrocie- więc może się też i opłacać . Tego typu aparaty były (i jeszcze są) dość rozpowszechnione -nie musi to być konkretnie od t3- Golfy , Passaty, Ford też na oko to samo- nie wiem jak z "zasprzęgleniem" , ale z tym tez można sobie poradzić.

Swięte słowa, np silnik CU w którym to mam jest totalnie odprężony więc i wyprzedzenie zapłonu w związku z tym jest inne, zreszta i tak trzeba to trochę przyspieszać bo mamy za dobre paliwo ( brak na rynku E 86 , bo na takiej powinien jeździć ). Założyc można , bez problemu, ale zestroić ...... to już trzeba trochę danych przeanalizować

CU to miał "bezstykowca" fabrycznie - mi się coś zdaje

podobno były też wersje z przerywaczem , ale osobiście nie spotkałem nigdy w życiu