Strefa kontrolowanego zgniotu

Mrowa, to jest w poprzednim filmie wlasnie

qubek napisał(a):Mrowa, to jest w poprzednim filmie wlasnie

sorrka nie oglądnołem do końca

Amadeus napisał(a):

TheWariaX napisał(a):http://www.youtube.com/watch?v=YRbwTutw-Hk

hmmm...

jednak lepiej uwazac w malym chrabąszczu

Panowie jako właściele garbusów w szczególności nie powinniśmy tworzyć "plotek"

Po pierwsze uderzenie nie jest czołowe tylko "pół czołowe" przeszkoda kończy się na połowie szerokości maski!!. i jest odkształcalna
Po drugie w garbusie nie ma z przodu silnika który w przeciwieństwie do np vw golfa wchodzi w przestrzeń pasażerską miażdząc przy tym nogi kierowcy i pasażera..

Mam gdzieś w domu gazete w której opisany był ten test i pokazane były strefy uszkodzenia ciała kierowcy i pasażera w garbusie i golfie. Z tego co pamiętam w garbusie klatka piersiowa, podudzia, były na zielono, głowa na zółto.. jedynie stopa kierowcy była na czerwono... w golfie ogólnie niemal wszystko było na pomarańczowo i czerwono ( co oznaczają kolory można sie domyśleć)

Po trzecie
http://www.youtube.com/watch?v=EZ59XoIo9ng

przeszkoda nie odkształcalna i uderzenei czołowe..... i jak lepiej ? inna kwestia to przeciążenia po w tamtych czasach nie myślano o pchłanianiu energii uderzenia...

no tak, ale te testy robione sa przy predkości 50 km/h. Wiem ze garbatym nie jezdzi sie szybko, ale na pewno wiecej niz 50

Tu jest filmik zderzenia przy predkości 100 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=mOFY2kT5LqA

Sami oceńcie co sie dzieje przy tej predkości

Konkretnie to np EuroNCAP robi testy czołowe przy predkosci 64kmh, jak zapewne wiesz te 14 kmh robi duzą róznice.

Na szczescie chyba nikt z nas nie zamierza udezyc w sciane testowa EuroNCAP z predkoscia 64 km/h. A jakby nawet, to ta sciana jest zamknieta w jakims osrodku i pilnowana, wiec jestesmy bezpieczni

Pierwszy filmik watku wydaje mi sie nieprawdopobny. Ciekawe w jakim stanie strukturalnym byl ten stary Bel Air. Nawet jesli to nie to, to test byl zrobiony pod gotowa teze, wiec jakos nie wzbudza mojego zaufania. Nie to, zebym sie takimi testami przejmowal w ogole.

kiedys był taki film dokumentalny, (chyba na Discovery) odnośnie pasów bezpieczeństwa i tam właśnie byly filmiki z crach testów i wyniki tych testów. Właśnie takie auta jak Bel Air, bo wlasnie w tamtych czasach wprowadzano pasy byly testowane i wyniki byly zadziwiajace, jak te wielkie auta zwijały sie w charmonijke

P.S. szoti teraz wykonuja przy 64km/h tak jak piszesz, ale nie jestem w stani Ci powiedziec jak to bylo pare lat temu. Wydaje mi sie ze predkości byly mniejsze

Amadeus napisał(a):kiedys był taki film dokumentalny, (chyba na Discovery) odnośnie pasów bezpieczeństwa i tam właśnie byly filmiki z crach testów i wyniki tych testów. Właśnie takie auta jak Bel Air, bo wlasnie w tamtych czasach wprowadzano pasy byly testowane i wyniki byly zadziwiajace, jak te wielkie auta zwijały sie w charmonijke

P.S. szoti teraz wykonuja przy 64km/h tak jak piszesz, ale nie jestem w stani Ci powiedziec jak to bylo pare lat temu. Wydaje mi sie ze predkości byly mniejsze

No wlasnie jakos pare lat temu zwiekszyli predkosc bo wczesniej to chyba nawet 50 nie bylo. Stwierdzili ze tak bedzie bardziej "realistycznie". Kiedys czytalem dlaczego nie robia testow przy wiekszej predkosci typu 100 - 120 kmh. Tlumaczyli to tym ze samochody ZAZWYCZAJ w czasie wypadku maja mniejsza predkosc niz na trasie. Jakies tam ich badania wykazaly ze nawet na drogach z ograniczeniem do 120 wypadki odbywaly sie przy mniejszych predkosciach z racji np na hamowanie jednego lub obu pojazdow.

struktura współczesnego nadwozia coraz bardziej przypomina klatkę bezpieczeństwa ale nie należy zapominać ze testowana jest tylko do określonej prędkości a dzisiejsze autka potrafią jechac tak że garbom sie nawet nie sniło