pęknięta głowica

Witam
Pękła mi głowica.Pęknięcie pojawiło się od gniazda świecy do gniazda zaworu.Wśród głowic zapasowych też kilka okazało się pekniętych w ten sam sposób .Czy jest to zjawisko spotykane czy tylko ja mam pecha?
Dlaczego popękały? Jak się tego ustrzec na przyszłość ? Czy i jak to można naprawić?
(silnik 1600)
pzd

w sume naprawiać się raczej nie powinno takich pęknięć można to pospawać bo stopy takie spawają ale to jest tylko naprawa na krótką mete i sporo kosztuje, nie jest to reguła poprostu przypadek zdarza się i nie da się powiedzieć ze to jest wina czegoś bądź że tak musi być albo jak się ustrzec, jest to zmęczenie materiału poprostu

Garbuski to wiatrołapy a więc silnik narażony jest na dużo wyższe temp niż chłodzone cieczą, bardzo często zdarza się że pęka korpus albo coś sie dzieje z głowicą.....rada to poprostu uważaj żeby nie przegrzać silnika, najlepiej zamontuj czujnik i wskaźnik temp silnika

tak ale te wiatrołapy sa dostosowane do takich temperatur i silnik nie ma prawa się przegrzewać jelsi wszystko jest sprawne, ale nie pozostaje Ci nic innego jak poprostu rozejrzeć się za nową (czt. inną) głowicą

kojot napisał(a):tak ale te wiatrołapy sa dostosowane do takich temperatur i silnik nie ma prawa się przegrzewać jelsi wszystko jest sprawne, ale nie pozostaje Ci nic innego jak poprostu rozejrzeć się za nową (czt. inną) głowicą

No nie wiem Kojote czy w 60 i 70 latach były takie korki ale nie o to chodzi.Postój proszę 3 godziny w korku przy włączonym silniku a później powiedz mi że wszystko jest oki....

tak wiadomo ale nie móei tu o extremalnych warunkach, konstruując garbowy silnik był on przewidiany na przejechanie wielu kilometrów bez zatrzymania prz max prędkości i nic nie mialo prawa się dziać, tak wiec załoenie było bardzo dobre a co wazne założenie to ine było tylko na papierze ale testy potwierdziły teorię

Racja. W każdym razie silnik narażony jest na przegżania bo nie ma chłodzenia jeśli stoisz w korku a jeśli poruszasz sie to jest wszystko oki

wtedy tak dostaje dodatkowe chłodzenie z nawiewów ale i tak grubą robote odwala wiatrak z środku

Jeśli wszystko jest siur a jeśli nie to nabiera koloru czerwonego i pęka głowica albo korpus

tak tylko ze na wolnych obrotach jest mniej chlodzony niz na wyzszych (mniejsza predkosc obrotowa wiatraka). to tak jakby testowac silniki, 1 ktory pracuje na wysokich obrotach nonstop i 2 ktoremu dajesz w d... i spuszczasz na wolne obroty. gwarantuje ze silnik pracujacy nonstop na wysokich obrotach wytrzyma 2x dluzej. dlatego m. in. nie powinno sie wrzucac na luz przy zjezdzie z gorki bo bedzie lapal temp. a ped powietrza owiewajacy silnik przy jezdzie ochladza w malym stopniu (glowice silnika sa oblachowane a przez wloty nagrzewnic zbyt malo powietrza wpada). pozdro

Garbusowy silnik nie grzeje sie wcale w korku. Kobra, wychowywales sie na Polonezie ? W korku grzeja sie wlasnie wodniaki. W Garbie nie ma dla chlodzenia wlasciwie znaczenia, czy jedziesz, czy stoisz. A w korku fakt, wiatrak kreci sie wolno, ale i obciazenia nia ma. Ogolnie jesli chodzi o korki to silnik chlodzony powietrzem (wymuszenie) ma ogromna przewage nad wodniakiem.
Takie pekniecia glowic sie zdarzaja. Wynikaja najczesciej z przegrzania (ale tez po prostu pomysl, ile ta glowica ma lat) To jest slaby punk glowic dwudolotowych.

no własnie zastanawiałem sie jak to je ? czy k korku nasze GARBIKI przegrzewaja sie bo nie chłodzi je dodatkowo ped powietrza ale jezeli GUBEK ma racje to jest MIŁO

Ped powietrza chlodzi chlodnice w Polonezie. A silnik Garbusa chlodzi ped powietrza wzbudzony przez wiatrak, wiesz, takie cos co sie kreci w tej obudowie co ja widac jak sie otworzy maske (ta z tylu, bo tam jest w Garbie silnik ;> )

I tu jest problem, no bo tak w moim Garbim rocznik 66 raz jak stałem w korku na Trasie siekierkowskiej to było pierdut i wszystko na ten temat. Przyczyna był niesprawny wiatrak
Dlatego napisałem że jeśli wszystko działa oki to nie powinno się to zdarzyć...ale jeśli coś jest spaprane to sie przegrzewa i głowica idzie na spacer