Artykuł o tuningu silnika

Witam!
Kiedyś czytałem całkiem długi, świetny artykuł o tuningu silnika garbusowego (1.6 albo dowolnego - nie pamiętam, ale na pewno nie ten 1200) i był on chyba na stronie garbiarnia. Pamiętam, że zawierał dosyć dokładne instrukcje razem z poradami i cechami różnych rozwiązań. Czy ktoś wie, gdzie on się podział? Szukałem na stronie, szukałem w google'u i różnymi szukajkami i nie znalazłem...

To był chyba artykuł napisany przez Chrisa i przetłumaczony przez Qubka.
Napewno był na stronie teatimetuning, która z tego co wiem już nie funkcjonuje.
W sumie jakby się autor zgodził, można by wrzucić.

Autor by sie zgodzil, ale nie wiem czy zachowala sie jakas kopia tego artykulu.

qubek napisał(a):Autor by sie zgodzil, ale nie wiem czy zachowala sie jakas kopia tego artykulu.

trzeba umiec szukac w internecie.
Jak mniemam chodzilo o ten artykul ?
byly jeszcze trzy czesci mowiace o bardziej zaawansowanych przerobkach.
Ocene cy to ma sens w takiej formie jak opisane pozostawiam czytelnikom



"Części bolt-on czyli po prostu dokręcane, dodatki. Są to części, które można dodać do silnika bez zdejmowania głowic i rozdzielania bloku. Części, które można dodać w czasie od kilku minut do kilku godzin, części, które najczęściej można dodać bez wyjmowania silnika z samochodu (choć w wypadku Garbusa często łatwiej i szybciej jest go jednak wyjąć).

Dwa gaźniki. To, w co fabryka powinna wyposażać każdy silnik typu bokser, czy to jest T1, czy T4. Nie robiła tego, bo to był drogi dodatek. I ciągle jest. Ale ten wydatek zwraca się podczas eksploatacji, ponieważ spada zużycie paliwa. Tak, to prawda - podwójne gaźniki zużywają mniej paliwa niż seryjny pojedynczy. Dzieje się tak ponieważ są bardziej wydajne. Drugą ich zaletą jest to, że silnik zyskuje około 25% mocy i jest bardziej elastyczny w całym zakresie obrotów - od jałowych do 5000. W ciągu ostatnich 15 lat sprzedaliśmy dziesiątki zestawów w Anglii i Polsce i nikt już nigdy nie cofnął się do seryjnego gaźnika. Wszyscy byli zachwyceni rezultatami, a wielu klientów wróciło z czasem po kolejny zastrzyk mocy.
Jako że w jednej (z czterech) gardzieli zestawu dwóch podwójnych gaźników nie ma wystarczającego podciśnienia, należy użyć aparatu zapłonowego z odśrodkowym przyspieszaczem (009 lub podobnego). Seryjny aparat może być użyty, ale nie będzie działał prawidłowo.

Wydech. Seryjny jest kolejnym czynnikiem ograniczającym moc. Najlepiej byłoby zastąpić cały seryjny układ wydechowy kompletnym systemem ?4 w 1? w najmniejszej z oferowanych grubości . Taki układ pomaga wyciągnąć spaliny z głowic poprzez zastosowanie rur równej długości dla każdego cylindra i tłumika nie ograniczającego zbytnio przepływu. W praktyce, w naszym klimacie, na tym poziomie, musimy zachować nagrzewnice, więc jedyne co możemy założyć to system zastępujący seryjny tłumik.

Klawiatury o innym przełożeniu (high ratio rocker arms). To to, co bezpośrednio otwiera zawory. Standardowe mają przełożenie albo 1:1 w starych silnikach, albo 1,1:1 w nowszych. Oznacza to, że na każdy 1mm otwarcia krzywki wałka rozrządu, zawór otwiera się 1,1 razy tyle (dla późniejszych samochodów). Jeżeli wałek rozrządu ma wznios (lift) 10mm, to zawór otwiera się o 10mm w wypadku wczesnych samochodów i 11mm w późniejszych. High ratio rockers są dostępne w wersjach 1.25:1, 1.3:1, 1.4:1, 1.5:1. Klawiatury 1,25:1 były produkowane między innymi przez samego Volkswagena. Ta wersja jest najsensowniejsza do silnika z podwójnymi gaźnikami. Nie próbuj używać większych do silnika, który nie ma mocniejszych sprężyn zaworowych, silniejszych popychaczy itp. Zaufaj mi. High ratio rocker arms używa się, ponieważ można polepszyć przepływ w głowicy Garbusa, nawet całkowicie standardowej, przez sprawienie że zawory będą się otwierały bardziej i szybciej. Nie będą otwarte dłużej, tylko trochę bardziej i szybciej.

Dobry system zapłonowy. Styki są przeżytkiem. Wyrzuć je. Zastąp je magnetycznym, optycznym czy jakimkolwiek innym czujnikiem. Są tanie, łatwe do założenia i nie wymagają sprawdzania co kilka tygodni, tak jak styki. Załóż raz i zapomnij. Największą wadą styków jest to, że przerwa na nich wpływa na wyprzedzenie zapłonu. Silniki chłodzone powietrzem nie lubią niekontrolowanych zmian wyprzedzenia zapłonu w nieoczekiwanych momentach. Załóż nową cewkę (niebieską Boscha) i nowe przewody Boscha i już.

Porada: Ustaw zapłon na około 7 - 10 stopni przed górnym martwym punktem na wolnych obrotach i nie więcej niż 30 - 32 stopnie przy pełnym przyspieszeniu. Pełne przyspieszenie zapłonu występuje od 2500 - 4000 obrotów na minutę w zależności od aparatu zapłonowego. Dla ułatwienia załóż ?wystopniowane? koło pasowe.
Silnik 1600 z takimi przeróbkami powinien mieć około 75 koni przy 4500 obrotach na minutę i być wyraźnie szybszy i przyjemniejszy podczas jazdy niż standardowy. Powinien też zużywać o około 15% mniej paliwa"

Możesz podać link do tego artykułu? Tej części nie poznaję, ale pamiętam, że było ich kilka, a chyba nie wszystko czytałem.

jako takiego linku nie ma, wiec podac nie moge, ale moge pozniej to odgrzebac i wkleic pozostale czesci, jezeli nikt nie ma nic przeciwko.

Nikt nie ma nic przeciwko. Choc te artykuly maja juz pewnie prawie 10 lat i byly pisane w zopelnie innej rzeczywistosci. Az trudno uwierzyc jak sie wszystko zmienilo.

Niemniej podejrzewam, że nic lepszego do tej pory nie stworzono (a co najmniej nie po polsku), a pamiętam, że są tam wyjaśnienia co jak wpływa na osiągi, charakterystykę i żywotność silnika, więc jest poniekąd mocno uniwersalne. Czekamy więc na całość.

Witam ponownie!
Czy są jakieś efekty poszukiwań?
Wiem, że to głupie pytanie, bo jakby były, to zapewne pojawiłyby się na forum, ale nie chcę, żeby wątek definitywnie padł (uważam tamten tekst za na prawdę dobry i ciągle aktualny). Tak więc, czy jest w ogóle szansa, że ten artykuł się znajdzie?

Również byłbym wielce wdzieczny gdyby ten artykul znalazl sie i pojawil w calosci.

Znalazłem dwa teksty na ten temat na stronie cal-look.pl w dziale technika->power (http://www.cal-look.pl/technika/cl-power.htm). Łatwo znaleźć w necie oryginały po angielsku (nie czytałem, może jest coś więcej albo więcej tego typu artykułów).