Dodatkowa regulacja predkosci wycieraczek

Jadac w malym deszczu gdzie predkosc wycieraczek jest za duza pomyslalem zeby zamontowac dodatkowy potencjometr do silnika zeby zmniejszyc oborty.
Bawil sie ktos w cos takiego?

kiedyś robiło się takie coś do malucha lub podobnego autoersatza może mozna adoptować cos gotowego np z Allegro?

Nie mozesz zmnieszac napiecia, choc w malym zakresie pewnie by przynioslo efekt.
Powinno sie zbudowac uklad na przekaznikach i sterowane czasowo, chyba NE555, lub inny.

Popieram w pełni Scoot'iego
Wycieraczki samochodowe, żeby zawsze wracały na swoje miejsce, maja specjalny styk podtrzymujacy zasilanie silniczka wycieraczek bez wzgledu na położenie dzwigni uruchamiajacej do czasu az ramona wrócą do polożenia spoczynkowego. Wiec wystarczy w szereg dac jakis uklad, który bedzie podawał napiecie na silnik co określony czas i najlepiej żeby to "określenie czasu" dawalo sie regulować np. jakimś potencjometrem.

w Polonezach takie coś było z potencjometrem do reg. prędkości

Lepiej jest chyba zamontowac uklad ktory machnie wycieraczkami szybko, poczeka 5 sekund i machnie ponownie.
Niz taki uklad ktory bedzie 1 cykl realizowac przez 5 sekund...
To prawde mowiac niebezpieczne.

Ja mam zmontowany taki uklad z regulacja:
- dlugosci impulsu sterujacego
- przerwa czasowa

Wycieraczkom nie wystarczy 0,1 s +12 podanego na styk, stad potrzeba ustalenia tego impulsu.
Czasu odstepu nie trzeba raczej tlumaczyc.

Pozostaje problem tylko stykow "powrotu" - to tzn uzwojenie hamujace.
Wszystko sie da , tylko temat umarl.
Moze cos pogmeram, jak zrobie do konca sprawdzony to podam co i jak.

Widziałem w kilku szwedzkich garbusach pokretło do płynnej regulacji wycieraczek. Nie widziqałem jak to działa w praktyce, ale to była takie małe pódełeczko z pokrętłem umieszczone na desce ( pokrętło od wewnątrz pódełeczko z tyły ). Instalacja była wpieta w instalację garbusową i wyglądało to w miarę porządnie. Nawet chyba mam jedna taką sztukę jak znajdę to podeśle zdjęcie.

Scooty napisał(a):Pozostaje problem tylko stykow "powrotu" - to tzn uzwojenie hamujace

Mogłybś szerzej? Są jakies dodatkowe, styki poza tymi co podtrzymuja plusa do czasu powrotu wycieraczek?

Na tej plastikowej krzywce sa pierscienie, 1 jest przerwany to o nim mowa.
Na pewno da sie to ogarnac.
Tylko zeby nie podac w zle miejsce, bo z dymem i zle podlaczonymi wycieraczkami juz mialem do czynienia. Dziekuje

Mowie o silniku panoramy, a jak wyglada w plaskoszybowcach ?
Nie kazdy ma 2 biegi.

Syreniarz napisał(a):w Polonezach takie coś było z potencjometrem do reg. prędkości

Nie prędkości tylko częstotliwości.
Nie ma co wywarzać otwartych drzwi i konstruować od zera- użyć gotowca .
W maluchach też było . W Skodach chyba także i pewnie w większości aut które można spotkać na szrotach.

Michał2 napisał(a):

Syreniarz napisał(a):w Polonezach takie coś było z potencjometrem do reg. prędkości

Nie prędkości tylko częstotliwości.
Nie ma co wywarzać otwartych drzwi i konstruować od zera- użyć gotowca .
W maluchach też było . W Skodach chyba także i pewnie w większości aut które można spotkać na szrotach.

VW Golf, np. III. Przekaźnik numer 99, z manualną regulacją interwału pracy wycieraczek. Schemacik do ręki i podłączyć sobie. Nie jest trudne.

Tylko jak pisalem wczesniej pamietaj o tym ze trzeba dluzszy impuls by "zalapaly". Sam przetestuj, wlacz i szybko wroc na pozycje "park".
Podejda pare cm i zatrzymaja sie.
Poszukalem na aledrogo i cos jest:

http://allegro.pl/item1097382518_regulator_wy…inne_czesci_skl.html

http://allegro.pl/item1135059685_125p_126p_po…tor_wycieraczek.html

http://allegro.pl/item1135059671_fiat_125p_or…tor_wycieraczek.html

niektóre regulatory fabryczne np od wartburga posiadaja funkcje uruchamiania pompki spryskiwacza na pierwszym biegu , więc jeśli posiadasz taka elektryczna.....