Zawory i strzały

A wiec problem uno: ze wzgeldu ze nie grał mi jeden gar wziałem sie za regulacje zaworów i okazało sie że dwa zawory (wg ustawiania zaworów jeden zawór na 2 cylindrze ten najblizej konca auta i drugi zawór na cylindrze 4 tez ten na koncu auta) nie chcą sie luzować, próbowałem wykrecic żeby stworzyc jakis luz a one nic tak jakby cały czas były docisniete sprezynką, co ma mrobic i dlaczego (zapewne) musze wyciągnąc silnik ?? czy ewentualnie mozna tak jezdzic ??


Problem duo: jak próbuje odpalac samochód czasami blokuje mi sie rozrusznik tak jakby bendiks nie odbijał a do tego zauwazylismy ze przy tym cos strzela z gaznika a silnik przez chwile kreci sie w lewo. Gdy krece normalnie rozrusznikiem to kreci normalnie w prawo.

Ad.jeden
Oba zawory?Ssacy i wydech?
Ad.duo
statyczne ustawienie zapłonu

Ad jeden
Własnie tu jest pies pogrzebany bo za cholere nie umiałem znaleźć opisu ktory zawór jest ssący a ktory wydechowy. Ale zawory to są te najbardziej wysunięte do tyłu samochodu. Ostatnie patrząc od przodu samochodu z obu stron silnika.

Ad dwa
To pokombinuje z lampą stroboskopową.

Zawory wydechowe to te po zewnętrznej stronie głowicy, a w środku są ssące;)

Czyli z wyjasnienia wynika ze wydechowe mi sie zacieły....

Czy ktos jakos pomoże ?? czy raczej mam działac na zasadzie prób i błedów co z tym jest ....

Albo coś źle się zabierasz do regulacji - nie wiem (y) na ile jesteś kumaty - ale zaworów nie reguluje się na widzimisia, tylko w konkretnym położeniu wału rozrządu/korbowego: tłok w górze ,w suwie sprężania.
Wersja druga bardziej pesymistyczna : zabierasz się dobrze, ale zawory wyklepały się na tyle że ich grzybki powchodziły w gniazda -remoncik głowicy.

nie no raczej do regulacji zabierałem sie dobrze bo troche poczytałem na forum po czesci z jerza cos poogladałem wiec na aparacie wszystko było zgodnie z ustawieniem swieca - cylinder. pozatym w trakcie regulacji poruszalismy troche kołem bo tez myslelismy ze troche przejechalismy sprężenie.

No czyli ta pesymistyczna wersja fuck.

Szczerze mowiac to dziwne. Za duzy luz - ok. Ale zeby sie zapieralo i zawor byl ciagle otwarty? Nie rozumiem.
To co laczy te dwa zawory to krzywka. Ale co to nic nie tlumaczy.

qubek napisał(a):Szczerze mowiac to dziwne. Za duzy luz - ok. Ale zeby sie zapieralo i zawor byl ciagle otwarty? Nie rozumiem.
To co laczy te dwa zawory to krzywka. Ale co to nic nie tlumaczy.

Jak dla mnie to prawdopodobnym wyjaśnieniem jest tu próba regulowania w niewłaściwej fazie

ADI napisał(a):Jak dla mnie to prawdopodobnym wyjaśnieniem jest tu próba regulowania w niewłaściwej fazie

i tej wersji bym sie trzymał

qubek napisał(a):Szczerze mowiac to dziwne. Za duzy luz - ok. Ale zeby sie zapieralo i zawor byl ciagle otwarty? Nie rozumiem.

Zawór w stanie zamkniętym opiera się krawędzią grzybka (przylgnią) o gniazdo. Utrzymuje go w tej pozycji sprężyna. Regulacja luzu ma pewien zakres. Czasem zawór (zwłaszcza gdy był już kiedyś szlifowany i ma cienki grzybek w miejscu przylgni ) potrafi wpaść w gniazdo -nie zapiera się przylgnią o gniazdo tylko na wskutek zużycia (zaworu i gniazda) "wpada" w gniazdo. Wtedy nie da się go domknąć - brakuje regulacji - zresztą to i tak by nie pomogło bo szczelności i tak nie będzie. Może też gniazdo wyleciało - ale to by było raczej słychać wcześniej (głośno i wyraźnie )Jazda na zbyt małym ( albo i bez) luzie też "pomaga"-wypalanie.

Co do złej regulacji to podobno

Harry napisał(a):nie no raczej do regulacji zabierałem sie dobrze bo troche poczytałem na forum po czesci z jerza cos poogladałem wiec na aparacie wszystko było zgodnie z ustawieniem swieca - cylinder. pozatym w trakcie regulacji poruszalismy troche kołem bo tez myslelismy ze troche przejechalismy sprężenie.

Sprawdzić jeszcze raz - w tym wypadku wyjść na głupa było by lepiej i taniej

no sprawdzic sprawdze bo bez sensu jest demontowac niepotrzebnie głowice. Tylko jak reszte zaworów ustawiałem to raczej było wszystko w porzadku wiec nie robilismy tego źle. A gdyby był żle ustawiony tłok to oba zawory by źle działały a te dalej ustawiłem dobrze a dwa ostatnie sie blokują. jeszcze wykrece klawiature i przed wyciagnieciem bloku zobacze moze cos sie zablokowało przy klawiaturze.

Ale dzieki za porady

Harry napisał(a): A gdyby był żle ustawiony tłok to oba zawory by źle działały a te dalej ustawiłem dobrze a dwa ostatnie sie blokują.

Właśnie to wskazuje,że pomyliłeś fazy. Nie ma takiej fazy rozrządu w silniku czterosuwowym gdzie masz oba zawory otwarte.

ADI napisał(a): Nie ma takiej fazy rozrządu w silniku czterosuwowym gdzie masz oba zawory otwarte.

Jesteś pewny ?

A włażący w gniazdo zawór widać - jak zdejmiesz/zluzujesz klawiaturę trzonek zaworu będzie wystawał więcej od innych.

Michał2 napisał(a):

ADI napisał(a): Nie ma takiej fazy rozrządu w silniku czterosuwowym gdzie masz oba zawory otwarte.

Jesteś pewny ?

Tak, w 4T nie ma przepłukiwania cylindra