ciśnienie oleju

Witam
A więc objawy są takie:
Przy wolnych obrotach silnika zaczyna się drgająco zapalać kontrolka ciśnienia oleju.Po nawet minimalnym dodaniu gazu objaw ten znika.
Problem ten występuje tylko po dłuższej jeżdzie i przy panujących upałach,a więc przy mocno nagrzanym silniku.
A pytania mam dwa:
1.Czy przyczyna tkwi w niewydolnej pompie olejowej?
2.Czy też "winny"jest może zbyt rzadki olej (mineralny MOBIL 15/W40)?
Pozdrawiam

Na początek sprawdź czy nie ma paliwa w oleju.
Na pewno nie jest to wina oleju,bo ja sam zrobiłem na takim 60 tys.km i nigdy nie miałem problemu.

A na przyszłosć- latem,gdy planujesz dłuzsze trasy i bardziej intensywną eksploatacje silnika-zalej 20W-50.
JA zmienialem olej 2-3 razy w roku bez wzgledu na przebieg.a już koniecznie przed zima i po zimie. Oczywiscie tez mineralny, różnych marek i zawsze 15W-50. TEoretcznie olej powinno sie zmieniac nawet po 3 tys w garbie /ogorku. TAk kiedys ardzil Filip

Przyczyna tkwi prawdopodobnie w ogólnym zużyciu silnika .
Może też wolne obroty są za wolne ?
Wkręcić manometr i zmierzyć faktyczne ciśnienie.
Jak przy obrotach 3500 jest powyżej 2at to się nie przejmować.
Można wlać "gęściejszy' olej 20/50 *

*temat był już wałkowany wielokrotnie....

Michał2 napisał(a):Przyczyna tkwi prawdopodobnie w ogólnym zużyciu silnika .
Może też wolne obroty są za wolne ?

W sprawnym silniku nawet bardzo za wolne wolne obroty nie powodują spadku ciśnienia do wartości kiedyś już świeci się lampka.
Nie wiem czy dobrze kojarzę,ale chyba tutje miał całkiem niedawno remont silnika ( coś był o docieraniu silnika w górach chyba)

ADI napisał(a):W sprawnym silniku nawet bardzo za wolne wolne obroty nie powodują spadku ciśnienia do wartości kiedyś już świeci się lampka.

Da się ... Silnik garbusowy można tak ustawić że niemal gołym okiem można obroty policzyć (oczywiście nie ma takiej potrzeby- a wręcz szkodliwe to jest, ale można )
Pompa oleju jest napędzana od wałka rozrządu - czyli kręci się dwa razy wolniej niż wał silnika. A przecież musi mieć jakieś obroty żeby to ciśnienie wytworzyć. Tu luzik, tam luzik + za wolne wolne + czujnik tez ma tolerancję ...
Ale taki "przyświecający" w praktyce potrafi żyć jeszcze bardzo długo...I umrzeć na zupełnie coś innego....
No chyba że świeżo po remoncie - to bym się trochę martwił...

jaki masz czujnik oleju?
Jesli VDO z dwoma końcówkami to tu llezy przyczyna jesli oryginalny to zająłbym sie pompą. sprawdzałeś przerwę między kołami w pompie a pokrywa pompy?

ADI napisał(a):

Michał2 napisał(a):Przyczyna tkwi prawdopodobnie w ogólnym zużyciu silnika .
Może też wolne obroty są za wolne ?

W sprawnym silniku nawet bardzo za wolne wolne obroty nie powodują spadku ciśnienia do wartości kiedyś już świeci się lampka.
Nie wiem czy dobrze kojarzę,ale chyba tutje miał całkiem niedawno remont silnika ( coś był o docieraniu silnika w górach chyba)

Dzięki za wszystkie porady i uwagi.
Silnik jest rzeczywiście po generalnym remoncie,tak więc zacznę od sprawdzenia manometrem ciśnienia oleju,bo być może problem jest banalny i tkwi w uszkodzonym czujniku.
Jeszcze się odezwę.
Pozdrawiam

Spotkałem się z problemem świecenia kont...przy silnym nagrzaniu silnika,I nie tylko ja (wysokie temperatury zewnętrzne i jazda na 1 biegu.\\\\\\\\\\\\\\\\\producent zaleca wymianę co 5000 Tys i jeśli czytamy o przejechaniu 60 tys. to albo pomyłka albo rekord świata albo....

Raczej skrót myślowy ADI'ego . 60 tyś na tym typie oleju , zapewne wymienianym jak volkswagen przykazał, czyli teoretycznie 12 razy lub więcej.

kristes napisał(a):jeśli czytamy o przejechaniu 60 tys. to albo pomyłka albo rekord świata albo....

... albo nie rozumiemy tego co czytamy