tloki+cylindry

Czy da sie bez przemierzenia stwierdzic czy tlok i cylinder jeszcze sa ok?Trafilem na komplet tlokow z cylindrami w stanie jak dla mnie idealnym.Cylinder gladki bez wrzerow a tlok praktycznie jak nowy.Jak wsadze tlok w cylinder i energicznie poruszam to stuka oczywiscie bez pierscieni.

Nalezaloby cylindry przemierzyc srednicowka, ale mozesz wlozyc tlok do cylindra i sprobowac zmierzyc szczeline szczelinomierzem i wtedy otrzymasz przyblizona wartosc luzu o ile sie da. Ale najcienszy szczelinomierz to 0,05mm. Przynajmniej tak mnie kiedys w szkole uczyli.
Otrzymana wartosc luzu porownasz z danymi w tabeli. Ale pamietaj ze wszystkie tloki powinny byc w tej samej grupie selekcyjnej.

No tak całkiem bez mierzenia to się jednak nie da ....
Jakiś przybliżony obraz może dać ci wspomniany pomiar szczelinomierzem (występują też blaszki 0,02 mm)
Można też pomierzyć szczelinomierzem luzy na zamku pierścienia- po włożeniu do cylindra. Włożyć w górze cylindra, tam gdzie dochodzi normalnie pracując w silniku. Ważne żeby równo - można popchnąć tłokiem ,wtedy się ustawi . Powtórzyć w ten sam sposób na dole -normalnie tam pierścionki nie pracują,ale przez to cylinder jest w tym miejscu najmniej wytarty- i porównać pomiar. Da to jakąś wstępną ocenę-dokładniejszą niż oko, ale prawdę to jednak średnicówka powie.

Ważny jest także pomiar "w połowie skoku tłoka" czyli trochę wyżej połowy wysokości cylindra, ponieważ cylindry wycierają się na coś w rodzaju beczki, przy czym "spodnia" część cylindra jest bardziej zużyta

pzdr. karol

Z tego co pamietam to cylinder nie tylko mierzy sie na srodku ale na 3 wysokosciach

wanel napisał(a): przy czym "spodnia" część cylindra jest bardziej zużyta

pzdr. karol

Ośmielam się nie zgodzić
Górna- większe ciśnienia,większe naciski na ścianki.

Gdzie by nie mierzyć to i tak zakładanie starych cylindrów i tłoków z nowymi pierścieniami to zazwyczaj leczenie syfa pudrem.
W wersji oszczędnościowej sam to robiłem w swoim Garbie za czasów studenckich i jakoś to jeździło. Jeżeli się na to zdecydujesz to proponuję także zamienić komplet cylinder/tłok miejscami montażu w silniku np. 1 z 2 i 3 z 4. Zwiększy to trochę jego żywot.

pzdr. Karol

ps. nie zapomnij o głowicach, plan minimum to dotarcie zaworów do gniazd aby nie było zbyt dużych przedmuchów

wanel napisał(a):Gdzie by nie mierzyć to i tak zakładanie starych cylindrów i tłoków z nowymi pierścieniami to zazwyczaj leczenie syfa pudrem.
W wersji oszczędnościowej sam to robiłem w swoim Garbie za czasów studenckich i jakoś to jeździło. Jeżeli się na to zdecydujesz to proponuję także zamienić komplet cylinder/tłok miejscami montażu w silniku np. 1 z 2 i 3 z 4. Zwiększy to trochę jego żywot.

pzdr. Karol

ps. nie zapomnij o głowicach, plan minimum to dotarcie zaworów do gniazd aby nie było zbyt dużych przedmuchów

glowice zrobione a co do tlokow i cylindrow to moze maja przejechane z 2 lub 3 tys km wiec nie sa takie stare

skalar napisał(a):co do tlokow i cylindrow to moze maja przejechane z 2 lub 3 tys km wiec nie sa takie stare

to co tu mierzyc..
jak tloki nie maja sladow przytarcia, i na 100% sa od tych cylindrow..
bierz i tyle..

najdluzej chodzace silniki/seryjne/ ktore skladalem, wiele z nich do dzisiaj dobrze dziala.....sa zlozone z DOBRYCH UZYWEK /oryginalnych/ ....

a cala reszta, zlozona z nowych WSPOLCZESNYCH czesci....po przebiegu 50tys zaczynaja sie rozne historie...

[quote="gino"]

skalar napisał(a):a cala reszta, zlozona z nowych WSPOLCZESNYCH czesci....po przebiegu 50tys zaczynaja sie rozne historie...

święta racja, stare części były wykonane z porządnych materiałów