rury emulsyjne w IDFach - douczcie mnie.

siema jak to jest z rurkami emulsyjnymi w weberach IDF. Wszedzie radza ze do garbowego silnika maja byc f11 albo od bidy f2 - bo tak. w zakupionych przeze mnie poalfowych gaznikach sa rurki f50. pytanie - mozna smigac na alfowych gaznikach (36ki) ze standardowymi - f50 rurkami emulsyjnymi? jak wplywa to na prace silnika i wspolprace z dysza glowna i powietrzna? Kto handluje w polszy dyszkami itp. do weberów?

dzieki

konsultacja z wujkiem goglem wskazuje ze w tych gaznikach nie powinno sie przezucac rur emulsyjnych bez innych drobnych modyfikacji (idle jet bushings czy jakos tak, te takie duperele widoczne po zdjeciu gory maja za duza srednice aby prawidlowo wspolpracowac z rurami f11 lub podobnymi).

JAkie dysze polecacie do hipotetycznego silnika 1755cc walek w 110 sprezanie kole 8;1 glowice ze zwyklymi zaworami 35,5x32. zwezki gardzielowe 30mm i te rurki emulsyjne F50.

ktokolwiek widział. ktokolwiek wie.

dzisiaj na forum zapanowała moda na w110 - czemu taki delikatny wałek?

dysze dostaniesz na garbusy.pl
może etermot także?

Wielkość dysz zależy od wielkości gardzieli, które przewidujesz.

Whyshchuck napisał(a):dzisiaj na forum zapanowała moda na w110 - czemu taki delikatny wałek?

delikatny ?

karol napisał(a):JAkie dysze polecacie do hipotetycznego silnika 1755cc walek w 110 sprezanie kole 8;1 glowice ze zwyklymi zaworami 35,5x32

standardowe głowice (pojedyncze sprężyny), niski stopień sprężania .. ja się nie znam ale na moje oko akurat ...
a jaki byś wrzucił przy takiej konfiguracji ? W120 ? W130 ?

liri napisał(a):

Whyshchuck napisał(a):dzisiaj na forum zapanowała moda na w110 - czemu taki delikatny wałek?

delikatny ?

Antonim do ostry - niech będzie "łagodny"

@Whyshchuck
kolego żuczku sympatyczny
potraktuj całą moją odpowiedź jako skierowaną do Ciebie,

i wiem co znaczy 'łagodny'

akurat ta część powinna zostać bez odpowiedzi bo sam sobie odpowiadam cytując specyfikację która podał karol
i na następne pytanie oczekiwałem odpowiedzi

Nie widzę sensu wsadzania w110 do silnika o tej pojemności chyba, że chcielibyśmy zbudować traktor.
w120/c35 - to moja propozycja, żeby osiągnąć miły i sympatyczny drogowy silnik.

hmmmmmm

W-110 284º 247º 0.392" 9.96 108º
C35 286º 247º 0.410" 10.41 108º

W-120 294º 253º 0.397" 10.08 108º
C45 296º 254º 0.418" 10.62 108º

czyli w-110 jest zbyt łagodny (tępy,nieostry,traktorowy), natomiast c-35 będący jego odpowiednikiem innego producenta, o prawie takich samych parametrach to już miód malina.

c35 = w 110 o nieco większym wzniosie
c45 = w 120 o nieco większym wzniosie

nazad do tematu:
gardziele 30
emulsyjne F50
Jakies konkretne, sprawdzone propozycje?

Nie znam sie na IDF. Nigdy ich nie uzywalem.
Ale tez zastosowalbym C45/W120

Whyshchuck napisał(a):Nie widzę sensu wsadzania w110 do silnika o tej pojemności chyba, że chcielibyśmy zbudować traktor.

no to teraz to pojechałeś po całości ...

jeżeli 1755 czy tez 1776
(nie wiem skąd autor wziął taka pojemność może chodziło o 1776
trochę wczesna pora aby się nad tym zastanawiać)
z wałkiem w110 jest dla Ciebie traktorem to myślę że "obraziłeś" całą rzesze ludzi którzy składali/składają silniki w takiej konfiguracji

OK - masz rację - pomyliłem się w ocenie odpowiedników Scata i Engla.

liri napisał(a):

Whyshchuck napisał(a):Nie widzę sensu wsadzania w110 do silnika o tej pojemności chyba, że chcielibyśmy zbudować traktor.

no to teraz to pojechałeś po całości ...

jeżeli 1755 czy tez 1776
(nie wiem skąd autor wziął taka pojemność może chodziło o 1776
trochę wczesna pora aby się nad tym zastanawiać)
z wałkiem w110 jest dla Ciebie traktorem to myślę że "obraziłeś" całą rzesze ludzi którzy składali/składają silniki w takiej konfiguracji

Liri, ale sam zmieniles C35 na C45. W co prawda ciut wiekszym silniku, ale jednak. Ja z kolei nie potrafie powiedziec, co wiecej czlowiek moze oczekiwac od elastycznosci, czegonie oferuje C45 w takiej konfiguracji. No moze w Busie to czuc, nie wiem, nie mam Busa. Gdybym sam uzyl C35 to pewnie tez juz pierwszej zimy bym go zmienial, jak Ty.

qubek napisał(a):Liri, ale sam zmieniles C35 na C45. W co prawda ciut wiekszym silniku, ale jednak. Ja z kolei nie potrafie powiedziec, co wiecej czlowiek moze oczekiwac od elastycznosci, czegonie oferuje C45 w takiej konfiguracji. No moze w Busie to czuc, nie wiem, nie mam Busa. Gdybym sam uzyl C35 to pewnie tez juz pierwszej zimy bym go zmienial, jak Ty.

Tylko że u mnie głowice poszły do obróbki jako pierwsze a decyzja o zmianie wałka została podjęta później (w trakcie obróbki głowic, przy okazji aby było jeszcze lepiej)

ale to nie jest wątek o mnie ;P

i nadal uważam iż coś więcej niż w w110 przy konfiguracji podanej przez autora wątku bez obróbki głowic będzie przerostem formy nad treścią
i kto wie czy w ogóle w pełni wykorzysta tego w110/c35
z mojej strony EOT

@karol sorry za zanieczyszczenie wątku

liri napisał(a):jeżeli 1755 czy tez 1776
(nie wiem skąd autor wziął taka pojemność może chodziło o 1776

90x69

zanieczyszczanie wątku to dobra rzecz, o ile pozostaje zbieżne z tematem, szczególnie że nie wiele sie na tym rasowym forum dzieje ostatnio.

a traktorowa charakterystyka bardzo mi odpowiada. A jak ktoś ma mało śmigany w110/c35 albo inny odpowiednik wraz z kompletem wspolpracujacych szklanek na handel to chetnie kupie....w przyszlym miesiacu jak sie odkuje.