Kolektor dolotowy rurowy.

jakiś czas temu widziałem na forum dosyć odjechany projekt. jestem ciekaw czemu w tym silniku jest taki kolektor dolotowy. Kiedyś czytałem że takie układy stosuje się zamiast chłodnic ale to w przemyśle ciężkim.
Zdjęcie chyba już było na forum.
Zdjęcie nie zachowało się

To taka lekka przymiarka

Zdjęcie nie zachowało się

Uploaded with ImageShack.us

To jest chyba jakas technika NASA ...

E tam banal - to jest chyba twin turbo? Generalnie ten garbus jest bez sensu (a raczej konstrukcja silnika) i na pokaz ale - turbiny - jak to sprezarki maja w zwyczaju - grzeja powietrze (fizyka z gimnazjum a nie nasa:P). Rzadkie powietrze - mniej tlenu w danej objetosci. Po to sa intercoolery. To jest jakas wariacja na temat intercoolera - tyle że raczej malo wydajna. To jest chlodnica - powietrze w dolocie przeplywa przez rurki ktore zwiekszaja powierzchnie wymiany ciepla z powietrzem na zewnatrz i tyle. Wyglada "cool" ale na pewno jest mniej wydajne niz zwykly intercooler.
Ten silnik to jakas bzdura jest i nie patrzcie na to inaczej

P.S.
Dla ciekawych "innych" metod chlodzenia - zobaczcie sobie chlodnice laminova

Chyba było już lepiej zastosować chłodzenie zwykłym IC natryskiem wody lub dwutlenku węgla albo podtlenku azotu. Facet który to budował zrobił 2 głowice po 8 zaworów. Coś tam szperałem na temat tego wynalazku.

Jak znajde czas to odszukam szczegoly tego silnika. Byl dosc szeroko opisywany, ze wzgledu na niezwykle rozwiazania, ktore koles zastosowal.
Sęk (dżewo, deska dżewniana, w srodku sęk) w tym, ze ten silnik mial kupe wodotryskow, ale w sumie efekt byl przecietny - taki, ktory mozna by spokojnie osiagnac zwyczajnymi drogami.
No i nie pamietam, czy poza pozowaniem do zdjec ten samochod sie najezdzil, wiec nie wiem tez ile te podawane parametry sa warte.

qubek napisał(a):Jak znajde czas to odszukam szczegoly tego silnika. Byl dosc szeroko opisywany, ze wzgledu na niezwykle rozwiazania, ktore koles zastosowal.
Sęk (dżewo, deska dżewniana, w srodku sęk) w tym, ze ten silnik mial kupe wodotryskow, ale w sumie efekt byl przecietny - taki, ktory mozna by spokojnie osiagnac zwyczajnymi drogami.
No i nie pamietam, czy poza pozowaniem do zdjec ten samochod sie najezdzil, wiec nie wiem tez ile te podawane parametry sa warte.

Czytając Twoją wypowiedź przypomniałem sobie że silnik miał moc około 180 koni. Bez rewalacji jak na to co widać.

Nie no, z tego co pamietam to duzo wiecej. 180 koni to mozna spokojnie wydmuchac jedna turbina z prawie seryjnego silnika bardzo prostym ukladem. To by byla wrecz porazka. Choc oczywiscie moc sama w sobie nie do pogardzenia w Garbusie

Sorki. przy pełnym doładowaniu 500KM gaźniki Mikuni H-D EVO turbiny od Toyoty Supry

Ano wlasnie - tez mi sie wydawalo ze cos kolo tego.
Ale czy ktos widzial jak to naprawde jezdzi?

hamownia

http://www.youtube.com/watch?v=3KERkb7SaH8

Tylko to samo mozna uzyskac duzo tanszymi i prostrzymi sposobami - taka sztuka dla sztuki. Ale jak ktos sie chcial pobawic to lepiej tak niz spojlerami.

Bene oczywiscie, ze lepiej zastosowac "zwykly" intercooler - ale gosciowi chyba nie o to chodzilo, zeby bylo dobrze, tylko inaczej;)

tylko zawsze jest pytanie . Gdzie ten ten intercooler wsadzić, wiem jak jest mało miejsca pod klapą.

http://www.youtube.com/watch?v=nljeNyH07Cs
co prawda typ4 ale chyba nie ma to znaczenia.
kurcze nie moge znaleźć filmiku jak miał klapę założoną... Wg mnie całkiem estetycznie było to zrobione.

klapa jest widoczna w 0:06 po prawej stronie ..

to już wolałbym zrobić IC wodny:
Zdjęcie nie zachowało się

Uploaded with ImageShack.us
Klapa normalna, chlodnicę drugą wsadzić można nad skrzynię biegów.