Zdjęcie koła zamachowego

Witam ponownie, mam pytanie bo zaraz będę się za to zabierał i za wkładanie silnika do garba. Chcę odkręcić koło zamachowe w swoim 1.2 i teraz pytanie czy wystarczy odkręcić tą śrubę, tam na klucz 35 czy 37 sam jeszcze dokładnie nie wiem (może ktoś wie dokładnie?) i ściągnąć koło czy jeszcze coś trzeba zrobić żeby nic nie sknocić?

36 lub sa wieksze 48 ?
zanim odkrecisz przyda sie dobre zabezpieczenie przed obracaniem.
Mozesz uzyc "zamka" za pare zl ze sklepow garbowych.
Lub jakies dlugie ramie przykrecic przez 2 otwory do kola.

A wtedy dlugie ramie i odkrecisz.
Nie uzywaj ognia, mlotka.

W takim razie będzie 36.
Z kołem pasowym tak samo zabezpieczyć przed obracaniem?
Bo generalnie koło pasowe i zamachowe chce przełożyć z jednego silnika do drugiego

Ah i ten zamach to jest na wielofrezie czy na klinie?

Lekko schodzi jak się odkręci czy potrzeba się pogimnastykować?

a po co chcesz zamieniać koła zamachowe z jednego silnika do drugiego?
poza tym to wypadało by zmienić jeszcze simering pod kołem zamachowym ..

ale jak jjeszcze nie wiesz jak się zabrać za odkręcanie koła
to do reszty tematu będzieś potrzebował trochę więcej wiedzy praktycznej żeby tam coś nie sknocić ...itd itd

Simering mam na koło zamachowe już pod ręką nowy.
Wiedzę mam tylko chce się dowiedzieć jak to wygląda w tym silniku.
Czy koło zamachowe jest na klinie czy wielofrezie.
To moje pytanie, a do tego czy jak je odkręce czy lekko zejdzie czy nie.

Po co chce przełożyć, no pewnie po to że jedne jest już dorobione a drugie w dobrym stanie.
A koło pasowe chce przełożyć, że jedno jest pogięte a drugie proste. Nie lubię badziewiactwa i robię to dla siebie więc chce zrobić jak najlepiej.

Pamiętaj tylko że koło należałoby wyważyć z wałem

Scooty napisał(a):36 lub sa wieksze 48 ?
zanim odkrecisz przyda sie dobre zabezpieczenie przed obracaniem.
Mozesz uzyc "zamka" za pare zl ze sklepow garbowych.
Lub jakies dlugie ramie przykrecic przez 2 otwory do kola.

A wtedy dlugie ramie i odkrecisz.

Lub użyć klucza udarowego

Zaznacz pozycje w ktorej jest kolo, jesli bylo wywazane to mozna zle zalozyc.
Trzyma sie na 4 kolkach i 1 srubie.
Nie pod kazdym kolem jest oring.

Jak uz zdejmiesz to warto sie przyjrzec duzemu simeringowi, przypadlosc ze tamtedy leje.

Sprawdz tez czy sa 3 podkladki pod kolem, cienkie.

Cudak napisał(a):Pamiętaj tylko że koło należałoby wyważyć z wałem

W seryjnym, nie. W rasowanym - to zalezy jak bylo wywazane wczesniej (dobry zakłąd czy jakiś wiejski druciaz).

Przy zmianie koła na inne sprawdź luz wzdłużny na wale i ew. wyreguluj.
Koło zamachowe nie jest na klinie ani na "wielofrezie" - nie wiem w jakim aucie tak jest, ja nie widziałem.

Witam,
"tome" wspomniałeś o przekładaniu do innego silnika, jak to zrobić opisali koledzy wyżej, ale sprawdź czy wieniec zębaty an obu kłach jest taki sam.
Może się okazać że nie pasuję do rozrusznika.
A i z doświadczenia wiem że jak masz nasadkę z pokrętłem poniżej cala może nie wytrzymać.
Powodzenia

Ja już wszystko zmieniłem. Ogólnie był taki myk jeszcze, że jak bym nie zmienił wieńca to by mi sprzęgło nie podeszło pod stare koło więc chcąc czy nie chcąc zmienić je musiałem. Jakichś trudności w tym nie ma, nie da się koła inaczej założyć, to znaczy da się ale każdy kto to robi myślę, że widzi oznaczenia na kole i przy zdjęciu podchodzi do tego rozsądnie. Koło pasowe i wieniec zmieniłem.
Przy okazji zmieniłem simering, ale cholerę ciężko wyciągnąć
Pozakładałem już blachy wsadziłem świece i silnik jutro będzie w garbie.
Dziękuję wszystkim za pomoc