Iskrzenie na przerywaczu - przyczyny?

Wtam!
Jakie mogą byc przyczyny intensywnego iskrzenia na przerywaczu aparatu zapłonowego?
Dodam, że:
- wymieniłem kondensator na nowy
- masa kondensatora jest dobra
- kable WN są nowe

Gdzie szukać?

Dzięki i pozdrawiam!

A silnik jak się zachowuje?Styki platynek są idealnie równoległe do siebie?

niby na oko są - ale musiałem je przeciągnąć papierem 600 bo silnik gubił iskrę, więc być może nie można powiedzieć "idealnie"...

Silnik momentami gubi iskrę i przerywa.
Cewka nie dostaje prądu z kondensatora (obrotomierz zaczyna "skakać").
Po przetarciu przerywacza jest dobrze, aż znowu platynki się upalają...

U mnie tak było i miałem walnięty regulator napięcia. Spróbuj go podmienić.

A jak sprawdzić, czy regulator jest dobry? Zmierzyć napięcie ładowania podczas pracy samochodu? (jest koło 13V)
Bo nie mam żadnego na zmianę. :/

Jak chcesz wyeliminować regulator to przy prądnicy/alternatorze odepnij kabel od ładowania i już, jak nie wiesz, który to odepnij wszystkie

Czy wcześniej też tak Ci "iskrzyło" na tym przerywaczu ? Może zmieniałeś cewkę i założyłeś niskooporową, przy takiej cewce można usmażyć styki w kilkanaście minut.

pzdr. Karol

Cewkę mam od zawsze tę samą i dotąd nie było tego problemu.
A czy mógłby ktos podpowiedzieć jakie opory powinna miec cewka do silnika CU 2.0? Bo moze to cewka się rozsypuje...

Wczoraj zmieniłem przerywacz na nowy (poprzedni był poupalany i mimo mojego szlifowania i tak mógł być trochę nierównoległy) i zobaczę jak będzie.

A co do regulatora napięcia, gdyby był walniety, to nie byłoby tego widać w światłach? Powinny się mocniej rozpalac przy zwiększaniu obrotów silnika, nie? Czy coś mylę...?

Pozdrawiam!

Być może , że Twoja stara cewka zapłonowa dostała zwarcia wewnątrz i przez przerywacz płynie za duży prąd , który pali styki.
Zamień cewkę / tylko węź do układu bez elektroniki-mają mniejszy opór /
i życzę powodzenia.

diesmal napisał(a):A czy mógłby ktos podpowiedzieć jakie opory powinna miec cewka do silnika CU 2.0? Bo moze to cewka się rozsypuje...

Oryginalnie to przy silniku CU jest aparat bezstykowy z cewką niskooporową (bodajże 1,8 ohmów). Nie pamiętam oznaczeń na tej cewce ale jest ona oryginalnie koloru czarnego. Jeżeli ktoś zmienił aparat i pozostawił cewkę to należy ją zasilać poprzez rezystor oporowy.
Zmierz cewkę jeżeli ma około 3-5 ohmów to jest to standartowa cewka, a jeżeli mniej to tzw. elektroniczna i powinieneś ją zasilić np. poprzez rezystor np z malucha jak chcesz aby było tanio

pzdr. Karol