aparat zapłonowy

Czy polecacie Aparat zaplonowy Bosh 009ka? Warto zainwestować? A jeśli tak to czy do każdego garba można go zamontować? Jakie są jego zalety a jakie wady?

W zasadzie taki aparat zakłada się jak masz 2 gaźniki. Tak słyszałem. Przy standarcie nie ma sensu, ten aparat nie będzie właściwie pracował.

Czasem sie wsadza, ale tutaj lepszy jest aparat seryjny. 009 to taki tani zamiennik, ktory ma bys chyba w zalozeniu dosc uniwersalny, ale sam VW nigdy go chyba nie montowal. Jego wyregulowanie wiaze sie czasem z problemami a charakterystyka nie jest najlepsza, zwlaszcza do spokojnen jazdy.
Duza czesc z tych problemow wynika z faktu ze produkowane wspolczesnie sa kiepskiej jakosci i nie trzymaja zalozonych parametrow, przez co czasem nie da sie nawet wyregulowac na teorytycznie dobre ustawienia (albo sie ma dobre pelne, albo statyczne wyprzedzenie)
Do seryjnego Garba - seryjny aparat. Chyba ze amerykanski smog free z lat siedemdzeisatych, to straszne goowno, ale jako zywo takiego nie widzialem.

[quote="qubek"]
Do seryjnego Garba - seryjny aparat.

Popieram. Na samym aparacie się nie kończy-potrzebna jest jeszcze cewka zapłonowa i moduł sterujący ( chyba ?) Zalety ;duża niezawodność, większa energia iskry -lepszy rozruch,dobra symetria zapłonu ,praktycznie brak skłonności do rozregulowywania (brak mechanicznego przerywacza )
Wadą 009 jest (w przypadku seryjnego silnika) brak regulatora podciśnieniowego który polepsza kulturę pracy i ekonomikę przy spokojnej eksploatacji.W przypadku rasowanego silnika nie ma to większego znaczenia bo zazwyczaj pracuje on przy większych otwarciach przepustnic i wyższych obrotach praktycznie poza zakresem pracy regulatora podciśnieniowego.Pozatym w przypadku "wielogażnikowości "nie bardzo jest skąd wziąść odpowiednie podciśnienie
Podsumowując -elektronika jak najbardziej , ale najlepiej było by w orginalnym aparacie zastąpić przerywacz nadajnikiem elektronicznym.Podobno są w handlu jakieś patenty.Jeśli ktoś coś wie to chętnie poznam opinie.

pzd

co do elektroniki w zaplonie to jestem za, kiedys byl taki watek poruszany na forum (chyba w luzncyh dyskusjach) zrobilem modul ale nadal do przerywacza standardowego, chodzi to ladnie iskra jest leprza, kwesia tylko tego, ze nie wiem jak zrobic to w peni elektronicznie, niestety

a ja wam powiem ze na swieta sprawilem sobie taki aparacik i sa z tego wymierne efekty.silniczek pracuje sporo rowniej,nie dusi sie nawet po bardzo gwaltownym nacisnieciu gazu i lepiej sie zbiera.wiec na razie mam same plusy z tego zakupu

Ale porownujesz tutaj po prostu stary, rozwalony aparat z nowym, a nie podcisnieniowy z 009.
Gruszka zawsze bedzie lepsza od zgnilego jablka, a jesli oba owoce beda swieze to....to mozna dyskutowac i na pewno beda tacy ktorzy zostana przy swoim zdaniu.

Ja tez mam 009 i spisuje mi sie bardzo dobrze,znajomy tez załozył sobie całkiem niedawno i mowi ,ze silnik ładnie trzyma obroty,predkosc maksymalna wzrosła i spadło zuzycie paliwa!!!!

Tu jest o 009,ktos moze przetłumaczyc???
Inexpensive RPM control for your engine. When I installed the 5,800 RPM limiter in my bus it increased head life by 50% because it kept me (and others) from floating the valves in 1st gear without realizing it. Many engine builders will install these and seal the distributor on a high performance engine until the warranty has run out. These are stock in Porsches from the factory. When you over rev the engine it shorts out the rotor to the shaft and shuts the spark off to the engine until the RPM is reduced below that speed at which time all of the spark is again delivered to the engine

Bosch 009 centrifugal advance distributor. The only Bosch distributor currently made with the correct advance curve and #3 retard for VW engines. All others we have checked have the wrong amount of advance (050 or 031 require at least 5 degrees initial retard) or do not properly retard #3 cylinder.

Alex79 napisał(a):Tu jest o 009,ktos moze przetłumaczyc???
Inexpensive RPM control for your engine. When I installed the 5,800 RPM limiter in my bus it increased head life by 50% because it kept me (and others) from floating the valves in 1st gear without realizing it. Many engine builders will install these and seal the distributor on a high performance engine until the warranty has run out. These are stock in Porsches from the factory. When you over rev the engine it shorts out the rotor to the shaft and shuts the spark off to the engine until the RPM is reduced below that speed at which time all of the spark is again delivered to the engine.

To jest na temat ogranicznika obrotow. Moge przetlumaczyc jak chcesz,a le to nie tna temat.

Alex79 napisał(a):Bosch 009 centrifugal advance distributor. The only Bosch distributor currently made with the correct advance curve and #3 retard for VW engines. All others we have checked have the wrong amount of advance (050 or 031 require at least 5 degrees initial retard) or do not properly retard #3 cylinder.

Bosch 009, aparat zaplonowy z przyspiesznikiem odsrodkowym.
Jedyny aparat Boscha produkowany obecnie posiadajacy prawidlowa dla silnikow WV krzywa przyspieszenia i opoznienie na 3 cylindrze (nie wiedzialem ze jest w 009tce). Wszystkie inne, ktore sprawdzalismy maja nieprawidlowa wartosc przyspieszenia (050 (a ja slyszlem troche opinii mowiacych odwrotnie i chwalacych ten aparat, zwlaszcza do typ 4. Jak widac - rozne szkoly) i 031 wymagaja conajmniej 5 stopni poczatkowego opoznienia) i nie daja prawidlowego opoznienia na 3cim cylindrze

Byłbym wdzieczny za przetłumaczenie tego pierwszego tekstu oraz jeszcze jednego :
Genuine Bosch points are solid tungsten. It is common to have some pitting. The normal procedure is to file or wet stone the point flat, clean thoroughly, re-gap and time. Naturally, proper (special) distributor lube must be used on the point lobe to assure normal lobe life. I, personally, have run the same 009 distributor, with this maintenance to the points for over 80,000 miles without replacement of the points (cap and rotor were replaced once).

Dzieki Qubek!

Alex79 napisał(a):Byłbym wdzieczny za przetłumaczenie tego pierwszego tekstu oraz jeszcze jednego :
Genuine Bosch points are solid tungsten. It is common to have some pitting. The normal procedure is to file or wet stone the point flat, clean thoroughly, re-gap and time. Naturally, proper (special) distributor lube must be used on the point lobe to assure normal lobe life. I, personally, have run the same 009 distributor, with this maintenance to the points for over 80,000 miles without replacement of the points (cap and rotor were replaced once).
Dzieki Qubek!

Oryginalne styki Boscha sa z czystego..;wolframu chyba? Czesto maja..pittin to a takie dziobki, wzerki, male dzuirki na powierzchni. Dalej pisze ze normalna procedura jest oszlifowac je na plasko, wyczyscic i ustawic od nowa przerwe. Potem dodac odpowiedni, specjalny smar do dystrybutorow (hmm, tak trzeba?) na krzywki walka zeby przedluzyc ich zycie. Dalej autor pisze ze w ten sposob udalo mu sie jezdzic na jednym komplecie stykow przez 80000mil (czyli 130000km okolo) i w tym czasie zmienil tylko raz kopulke i palec.
Co jest jakas totalna, kosmiczna bzdura i absolutnie nie nalezy go nasladowac! Jasne, mozna styki przeczyscic co jakis czas, ale jak sa zuzyte, to sie je wywala. Sa tanie a od nich zalezy praca i trwalosc silnike. Strasznie glupi tekst

Inexpensive RPM control for your engine. When I installed the 5,800 RPM limiter in my bus it increased head life by 50% because it kept me (and others) from floating the valves in 1st gear without realizing it. Many engine builders will install these and seal the distributor on a high performance engine until the warranty has run out. These are stock in Porsches from the factory. When you over rev the engine it shorts out the rotor to the shaft and shuts the spark off to the engine until the RPM is reduced below that speed at which time all of the spark is again delivered to the engine.

"Niedrogi ogranicznik obrotow do twojego silnika. Kiedy zainstalowalem ograniczenie do 5,800 (czyli nie chodzi o seryjny silnik) zwiekszylem zywotnosc glowic o 50%(jak on to policzyl? ), poniewaz powstrzymywalo to mnie (i innych) od nieswiadomego floating the valves (plywanie zaworow. Wystepuje jesli osiaga sie za duze predkosci obrotowe i nie ma sie do tego odpowiednio przystosowanego ukladu rozrzadu, ze sprezynami na czele. Rzeczywiscie bardzo szkodliwe) na pierwszym biegu. Wielu budujacych silniki instaluje takie ograniczniki i plombuje aparat zaplonowy w silnikach high performance na okres gwarancyjny. Ogranicznik skraca (chyba zamyka obwod czy cos) palec i walek i odcina iskre silnikowi az obroty zejda ponizej zadanej predkosci, kiedy to iskra jest spowrotem oddawan do silnika (przywracana)
cos takiego, sry, ale nie mam czasu bawic sie w literackie dopracowanie [/u]

Na koniec powiem ze te teksty o 009 pochodza ze strony samego GENE BERGA!!!!!!! A jak wiecie gosc ma doswiadczenie ogromne!

I jest strasznie kontrowersyjny. Tzn mial podobno trudny charakter i wyglosil wiele stanowczych twierdzen , z ktorych jedne sa powszechnie akceptowane, inne sa powrzechnie odrzucane a jeszcze inne - sa tematem wiecznych sporow. Tyle czlowiek. Jesli chodzi o firme, to poki co robia czesci swietnej jakosci i bardzo drogie.
Zeby jeszcze facetowi sprawiedliwosc oddac. Niektore z jego twierdzen nie sa bledne, tylko po prostu od jego czasow technika garbowa rozwinela sie na tyle ze sie zdezaktualizowaly. Kiedys nikt nie slyszal o pewnych i trwalych typ 1 o pojelnosci 1914.

....niezle panowie oczytałem sie troszke (na temat aparatow ciekawe)ja ostatnio walczyłem z aparatem bo niestety po mały kilkuletnim przestoju odsrodkowy niedziałał....