Ogórkowy AF 1600 - puszka pandory ?

Hej,

dłubię ogórka i postanowiłem przez zime kiedy nie mogę dopinać tematów lakierniczych ogarnąć silnik. Nie znam się na mechanice za krzte, moje umiejętności kończą się na podstawowych wymianach typu olej sprzęgło półosie itp. Silnika nigdy w mak nie rozebrałem. Gdzieś jednak rodził się pomysł aby porwać się samemu na to. Przy obecnej ilości książek filmów itp, nie jest to nadal bułka z masłem ale mam nadzieje przy pomocy znajomych i forumowiczów, dam rade.

Na początek fakt że silnik Pali :

http://youtu.be/g20EZsABsP8


film nagrany po miesiącu jak nabyłem mojego ogórczersa , zrobiłem wtedy jakieś 500 metrów nim bez świateł w nocy i chodził aż spalił paliwo , jakieś 2l od tamtej pory jedyne co zrobiłem to dimer i mycie myjką ....

aż do dzisiaj :

Zdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało się

komentarz przy filmie najlepszy "...coś ty wrzucił.....bieg "

Suchy napisał(a):komentarz przy filmie najlepszy "...coś ty wrzucił.....bieg "

Norma chyba w każdym Garażu

Powiem szczerze miałem nadzieje że będzie lepiej to w środku wyglądać, to co napędza mnie do działania to fakt że palił ten silnik i chodził równo. Jestem totalnym laikiem , a chociażby za takiego się uważam. Z planów na ten silnik to :

- głowice obniżyć, sprawdzić , wypolerować doloty, i może ale to może dać ciut większe zawory
- honowanie cylindrów
- sprawdzenie tłoków i pierścieni
- w efekcie rozpołowienie silnika, wyważenie wału itp
- wszystkie panewki i inne uszczelniacze podkładki przy okazji wymienić

dodatkowo:
- wywalić ogrzewanie więc zaspawać wyjścia z obudowy
- dorzucić dodatkową chłodnice oleju , najpewniej z wiatrakiem
- dadatkowa miska oleju jak fundusze pozwolą
- wydech spagetti z któregoś ze sklepów
- i moooże może kiedyś weber i inny aparat zapłonowy


Co będzie to zwerywikuje rzeczywistość i kasa

Schackall napisał(a):

Suchy napisał(a):komentarz przy filmie najlepszy "...coś ty wrzucił.....bieg "

- dorzucić dodatkową chłodnice oleju , najpewniej z wiatrakiem

daruj sobie, absolutnie nie ma takiej potrzeby z miską dodatkową tak samo, wydaj pieniądze gdzie indziej, już lepiej zainwestuj w full flow

O ile chcesz te glowice "obnizyc"?

Reszta uwag - jak przedpisca

YOGI napisał(a):daruj sobie, absolutnie nie ma takiej potrzeby z miską dodatkową tak samo, wydaj pieniądze gdzie indziej, już lepiej zainwestuj w full flow

Kucze, ktoś się nawet oglaszał jakiś czas temu z full flow, może jakies objaśnienie dla laika dokładnie co daje full flow ?

Masz dodatkowy filtr oleju, trochę poprawia się chłodzenie moim zdaniem. Miska jest ok jeżeli dasz ostrzejszy wałek i ogólnie bardziej wysilisz silnik.

Umowmy sie - filtr oleju sluzy do filtrowania oleju
I taki filtr nie jest dodatkowy, tylko jest w ogole, bo seryjnie filtra w typ 1 nie ma.

Dodatkowa miska sie przydaje, jak sie ma silnik, ktory wkreca sie super szybko na niesamowite obroty, ktory ma wal o dlugim skoku z przeciwwagami i w ogole... czyli nie bardzo Schackalowi. Ale za to kazda wymiana oleju kosztuje 2 razy wiecej.

źle to napisałem nie chodziło mi że filtr wspomaga chłodzenie:) oczywiście tylko filtruje:) chciałem napisać że w moim subiektywnym odczuciu poprzez dodatkowy obieg olej się trochę wolniej nagrzewa, a może to tylko przez to ze jest go więcej trochę. A filtr jest siatkowy przy smoku zaciągającym olej.

No jesli chcesz zwykle sitko nazywac filtrem, to okej - jest

Schackall
Tę rdzę to zdaje się sam sobie zafundowałeś niestety- po umyciu myjką .
Znaczy mycie tak,ale wysuszyć trzeba było i naoliwić
Co do Twoich planów ;
przede wszystkim do czego ogór ma służyć ?
Jak do "łykendowych" wycieczek w parę osób to sprawny fabryczny 1,6 jest w zupełności wystarczający .

głowice obniżyć, sprawdzić , wypolerować doloty, i może ale to może dać ciut większe zawory

można, tylko kolejność nie ta -najpierw sprawdzić. Sądząc po zdjęciach moze być różnie.
dopracować gniazda, zawory, wypolerować doloty -mozna, ale trzeba wiedziec o co chodzi. I nie spodziewaj się jakichś cudów z tym kolektorem i gaźnikiem. obniżenie - bym sobie darował

- honowanie cylindrów
- sprawdzenie tłoków i pierścieni

Jak są wżery rdzy to kicha. Pomierzyć srednicę cylindrów i tłoków Pierścienie nowe.
Honowanie wygładza powierzchnię ,ale średnicy nie przywraca- a powiększa . Tak że może nowy komplecik będzie potrzebny.

- w efekcie rozpołowienie silnika, wyważenie wału itp

A blok dobry ? jak znam życie to pewnie gniazda panewek wywalone -obróbka na nadwymiar +nowe nadwymiarowe panewki + szlif wału

- wszystkie panewki i inne uszczelniacze podkładki przy okazji wymienić

Nowe uszczelki to oczywiste.
Nowe panewki na stary wal ? nie bardzo. Jak w porządku (w co wątpię) zostawić , jak nie to szlif wału.

Dodatkowe chłodnice, miski nie ma po co -nie na tym etapie przynajmniej .Aparat podobnie.
Filtr oleju popieram.
A jeszcze rozrząd: wałek , panewki wałka ,popychacze, klawiatura...
I tak ziarnko do ziarnka i kapitalka...
Masz warunki ? potrafisz to ogarnąć ?-nie chcę studzić twojego zapału, ale może dobrze żebyś wiedział na co się porywasz.

Dzialam dalej :O

Szczerze wiem na co się porywam, już raz robiłem silnik w moim VWeju, miało być 500 wyszło ale 3500 i tak mało ......

Silnik ma być do codziennej jazdy po mieście ale nie wykluczam tak jak golfem pogonić ogóra na chorwacje

Cylindry głowice i blok jadą do firmy która zajmuje się szlifowaniem polerowaniem mierzeniem silników głowic wałów. Znają się , po znajomości podejmą się mojego powietrzaka. Po ich pracy mam sobie sam poskładać. Czas pokaże jak wyjdzie, póki co największy ból głowy mam z głowicami. Na zdjęciach niżej efekty czyszczenia . Wydaje mi się że silnik który mam w odwodzie taki sam jako "awaryjny" jutro zostanie również rozebrany celem zdjęcia głowic .... ale , sami oceńcie ....

Zdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało się

to tyle jutro jade sprawdzić jeszcze głowice zanim rozbebram drugi silnik

Głowica wygląda całkiem zdrowo - nie ma żadnych pęknięć między zaworami a świecą. Co za szuwaks w tej misce masz, co tak ładnie doczyścił komorę spalania? Podzielisz się informacją?, bo mnie też to teraz czeka

Ladne! Rzadko sie takie glowice znajduje w otwieranym silniku, a ten byl przeciez tyrany w Ogorku.

Krecix W misce mam rope pomieszaną z bezołowiówką, nic więcej, tylko się zabrudziła Do czyszczenia przedewszystkim polecam szczotke drucianą taką małą z metalową rączką, widać ną na pierwszym zdjęciu, kupiona w Leroy za jakieś 10 zł. Szukałem tez wyciorów ale kupiłem tylko duży który w efekcie do niczego mi się nie przydał. Nagar który był dookoła zaworów wydechowych najnormalniej zdrapałem nożem i płaskim śrubokrętem. To co fajne to fakt że zawory mają rogo VW, smucące jest to że wg mnie jedna jest popękana, jak na moje oko. Głowyce ogólnie wyglądają na 2 rózne jedna starsza druga młodsza. Ta młodsza jest ok a starsza popękana, ale dzisiaj się okaże co i jak .....

qbek dzięki za dobre słowo