Kompleksowy remont podłogi

Słuchajcie mam pytanie, remontuje własnie podłoge pod Ovala, w chwili obecnej mam otwarty tunel srodkowy który jest wyczyszczony i zakonserwowany i zastanawiam się co powinienem wymienić w tunelu przed jego zakmnieciem (jakie instalacje najlepiej tam puscic). Bede wdzieczny za jakieś porady itp... aaa jeszcze jedno, gdzie kupić mate gumową na górną częśc tunelu ?

Qvazi napisał(a):Słuchajcie mam pytanie, remontuje własnie podłoge pod Ovala, w chwili obecnej mam otwarty tunel srodkowy który jest wyczyszczony i zakonserwowany i zastanawiam się co powinienem wymienić w tunelu przed jego zakmnieciem (jakie instalacje najlepiej tam puscic). Bede wdzieczny za jakieś porady itp... aaa jeszcze jedno, gdzie kupić mate gumową na górną częśc tunelu ?

z pewnością trzeba włożyć do tunelu instalacje od AIRRIDE

Skoro już masz otwarty, to może warto wymienić przewód paliwowy na miedziany?

Ja jak otwierałem swój tunel to wymieniłem przewód paliwowy na taki z nierdzewki. Załuję że nie powstrzymałem blacharza przez jego zamknięciem bo chodziło mi po głowie wspawanie jeszcze dodatkowch 2 rurek z nierdzewki o średnicy ok 15 - 18 mm po całej długości tunelu tak by wychodziły np na głowicy między rurami w okolicach okienka inspekcyjnego w przedniej części i w tylnej części tunelu.
Na przyszłość jak znalazł np: by przeprowadzić przewody od chłodnicy oleju zamontowanej na przodzie, jakiegoś kabla czy małej wiązki , powrotu paliwa , przewodów do AIR itp itd .WIdzialem kiedyś takie rozwiązanie na Sambie i na jakimś niemieckim forum. W pierwszym przypadku na końcówki rurek były nałożone gumowe kapturki a niemcy jak to niemcy zrobili ładne nakrętki . Oczywiście w sytuacji ich wykorzystania ( rurek ) nie będą potrzebne zaślepki

O widzisz Piotr, nie jest to głupi pomysł....masz może gdzieś na dysku zapisane te zdjęcia jak to wyglądało ? Przewód paliwowy to chyba obowiązkowo trzeba wymienić na taki z nierdzewki lub miedziany...

Qvazi .

Ja wybrałem nierdzewkę. Wsadzam mocniejszy silnik więc dałem fi8 no i lepsza perspektywa długowiecznosći .
Trudniejsza od miedzi w modelowaniu ale jak masz tunel otwarty do dasz radę bez problemu.

Fotek nie mam ale udał mi się wyszukać stronę niemiecką gdzie możesz podpatrzeć jak oni to zrobilil. Szczegółów nie ma .Widać tylko efekt końcowy ale wiem z jakiegoś forum że środkiem puszczone są metalowe rurki a w nie dopiero przewody olejowe.

Co do zdjeć z Samby to pozostaje kopanie.
Wiem że było to w galerii dotyczącej ovali.

http://www.rolltec.info/?page_id=17&nggpage=2

Ja miałem plan by poprowadzić jedną rurkę z prawej a drugą z lewej strony tunelu wypuszczając ich końce w głowicy z przodu na oka 2-3 cm i z tyłu w okolicach widelaca po prawej i lewej stronie jak u tych Niemców . Oni jednak zrobili dwa obok siebie.
Pomysł nie wypalił bo blacharz jak się lenił to się lenił ale jak urodził mi się pomysł w głowie to już było za późno na jego realizację bo tunel już właśnie się zaspawał .

Dzieki za porady.
Słuchaj a rurka fi 8 to nie za mała średnica dla Twojego silnika...wczoraj zmierzyłem oryginalną w tunelu i miała średnicę zewnętrzną 10 mm , interesuje mnie to bo u mnie będzie 1776 ccm.

Poniżej zdjęcia jak to na chwilę obecną wygląda u mnie...
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zastanawia mnie natomiast czy element na lewarek zmiany biegów jest dobrze umocowany..

Zdjęcie nie zachowało się


Jeszcze jedno pytanko :
- ma ktoś schemat rurek w tunelu z manuala ? Mam jedną wątpliwość którą chciałem rozwiać, będe wdzieczny za jakiegoś skana.

nie wiem jak jest w podłodze do ovala, ale nowszych garbach (ja mam 1303) w tym elemencie w którym idzie ten drążek od zmiany biegów montuje sie taki plastikowy pierścień, by drążek podczas jazdy m.in. nie tłukł metal o metal. Teraz jest dobry moment by to założyć, masz wszystko na wierzchu i dobry dostęp
pozd
mario

Qvazi.

Co do przewodu to pisząc Fi8 miałem na myśli średnicę wewnętrzną rurki .Nie pamiętam jaka jest zewnętrzna więc nie pisałem bzdur znając wartośc wewnętrzną.Pompa elektryczna złatwi sprawę przepchania .
Można zastosować też 10tkę ale tu już mały problem z gięciem nierdzewki bo bez giętarki , do której dostępu nie miałem się nie obejdzie by nie zniszczyć na gięciu rurki.

Co do drążka to tak jak Mario napisał.
Załóż plastikowe prowadzenie ( tulejkę ) bo to jest idealny moment. Później też się da ale łatwo nie będzie.
Chodzi o ten plasticzek

http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…amp;products_id=4685

Warto przez zamknięciem tunelu dobrym smarem przeciągnąć ten drążek w okolicach tulejki by łatwo się "prowadził " podczas zmiany biegów.

... i jeszcze jedno.

Zrobiłem w tunelu po stronie pasażera otwór o średnicy ok 30-35 mm , który pozwoli na łatwiejsze zakładanie linki sprzęgła na cięgno pedała. W ovalu jest to dość głęboko bo pedaliera jest tak skonstruowana i korzystając z tego otworu i przy pomocy wąskich szczypiec łatwiej bedzie ją założyć w przypadku wymiany/zerwania. Otwór zaślepię zaślepką jaką dostałem od Yogiego a z pochodzi ona z VW T4 ale dokładnie co w tym T4 saślepia nie wiem. Pod tę zaślepkę dobrałem średnicę otworu wywierconą w tunelu.

No właśnie miałem o to zapytać , ponieważ widziałem na Sambie że dużo ludzi robi w tym miejscu otwory rewizyjne , i to dosyć spore wielkości około 10 / 10 cm żeby się w razie czego dostać do tunelu. Masz może zdjęcia jak to wygląda w Twojej podłodze ? Nie wiem czy też nie zrobię u siebie takiej większej klapki rewizyjnej w kształcie prostokąta...

ps. jakie hamulce i pompę hamulcową u siebie zakładasz ?