płaty podłogowe za i przeciw

Panowie mam duży dylemat...
Otóż remontuję 1302kę w której płaty podłogowe są oryginalne.
Jedyne dziury są na wysokości łapy podnośnika i tam było łatane od spodu i od góry i zjadło , oraz na wysokości nóg tylnych pasażerów / pod tylną kanapą drobne dziurki kilka sztuk...

Przednia część płatów do połowy przedniego fotela jest w stanie można powiedzieć idealnym. Zerwałem konserwacje, nie ma ognisk korozji, jedyne miejsca gdzie pojawiła się ruda to na łączeniu z tunelem ale bez dziur.

I mam dylemat co robić... czy zmienić tylko tylne części podłogi...kupić tylne połówki i wymienić tyle ile trzeba....

czy zmienić całe płaty podłogowe.
Różnica w kosztach jest nieznaczna w skali remontu.
Tylko czy warto dać całe zamienniki ??
Dodam że auto nie jest na handel , nie jest do jeżdżenia na codzień , będzie stał w suchym garażu i użytkowany sporadycznie .

3 weekendy spędziłem nad podłogą i 3 razy się zastanawiałem co robić... i dalej mam dylemat....

Nie rozumiem dylematu. Sprawa jest oczywista. Majac oryginalny, volkswagenowski element, wycinasz i zastepujesz reperaturką tylko tyle ile jest niezbedne zeby usunac korozje. Usuwanie zdrowych oryginalnych elementow i zastepowanie ich podrobami to totalna glupota. Wielu "restauratorow" niszczy tak auta, ale Ty przeciez stary garbusiarz jestes.

qubek napisał(a):Nie rozumiem dylematu. Sprawa jest oczywista. Majac oryginalny, volkswagenowski element, wycinasz i zastepujesz reperaturką tylko tyle ile jest niezbedne zeby usunac korozje. Usuwanie zdrowych oryginalnych elementow i zastepowanie ich podrobami to totalna glupota. Wielu "restauratorow" niszczy tak auta, ale Ty przeciez stary garbusiarz jestes.

i wyobraź sobie ze przy remoncie pierwszej podłogi miałem płąty podłogowe znośne tylko tylna część pod akumulatorem w jednym skorodowana i wymieniłem całe płaty z myślą że co nowe to nowe.... Drugą podłogę jak robiłem to tam była gorsza sytuacja więc nie dało się nic uratować oprócz tunelu z samolotem....

a tutaj też mam dylemat czy niby nowe nie lepsze niż 40 letnie które bez piaskowania ( bo nie mam dostępu) mogą bardziej korodować niż nowe pomalowane od podstaw....

Tylko że jak robić coś porządnie to wstawki bym zrobił z tej szarej podłogi czyli i tak i tak kupujesz cały płat. Więc może lepiej wymienić cały płat przynajmniej nie będzie zmęczony spawaniem i będzie jednym elementem.

Wymień połówki. Blacha garbowa jest 100x lepsza niż ta, z której robione są reperaturki. Ja bym się nawet nie zastanawiał tylko wymienił kawałki.

Gdybyś miał oryginalne ,nowe płaty na wymiane to bym powiedział że co nowe to kepsze. Niestety w przypadku reparaturek nowe nie znaczy że lepsze. Wymień tylko tyle ile potrzeba i ani cala wiecej.

Ja bym zostawił oryginały. Jeżeli te skorodowane fragmenty nie są jakieś wielkie, to może łatwo byłoby je dorobić nawet z grubszej blachy. Wstawiając nowe płaty nawet te szare (w podkładzie katoferetycznym) trzeba odwiercić fabryczne zgrzewy, a ich odtworzenie jest bardzo trudne. Spawy punktowe nie są tak elastyczne jak zgrzewy i trudno je zabezpieczyć przed korozją.

Ile ludzi tyle opinii. Najlepiej pozbyc sie calej farby z obu stron podlogi wtedy widac co sie dzieje bo czesto z dwoch malych wstawek robi sie nagle piec. O ile male wstawki to ratowac orginal, ale jak masz latac po dlugosci i masz wyciac pol podlogi to lepiej i szybciej wstawic caly plat. Reperaturki sa takie jakie sa i jedynie mozna je dobrze zakonserwowac po wstawieniu. Iles lat wytrzymaja, ale jezdzac tylko latem to spokojnie starczy na jakies 15-20 lat.

Jestes bardzo pewny siebie. W sumie logiczne - za 15 lat nikt nie bedzie pamietal o twojej opinii i nie zglosi sie do Ciebie z pretensjami

qubek napisał(a):Jestes bardzo pewny siebie. W sumie logiczne - za 15 lat nikt nie bedzie pamietal o twojej opinii i nie zglosi sie do Ciebie z pretensjami

w meksie przy zrobieniu 1300km przez 6 lat, z czego ze 3 razy zimą , 2 razy w deszczu i reszta lato to dziur nie ma


1302ka jak przez 6 lat zrobi 200km latem to bedzie dobrze

myślę żę wymienie tylko połówki , zważywszy na fakt że progi były pare lat temu zmieniane, mają rdze powierzchniową w dolnej części bo ktoś farby transportowej nie zrywal i to bylo jedyne zabezpieczenie i teoretycznie też wypadałoby je już zmienić ale ja progi tylko otworzę i dobrze oczyszczę i zabezpieczę, nie popadam w skrajność żeby wymieniać od nowa wszystko.

Kurde może te 20 lat to wytrzyma niejeżdżone w suchym garażu

podepnę się pod temat z pytaniem o płaty podłogowe. Czeka mnie remont podłogi i zastanawiam się jakie płaty podłogowe kupić i gdzie polecacie. Dodatkowo do zakupu progi kompletne, ściana grodziowa. Samolot w dobrym stanie choć pewnie przy rozbiórce wyjdzie syf na światło dzienne

qubek napisał(a):Jestes bardzo pewny siebie. W sumie logiczne - za 15 lat nikt nie bedzie pamietal o twojej opinii i nie zglosi sie do Ciebie z pretensjami

he po czesci masz racje Kuba, ale reperaturki sa takiej jakosci jakiej sa.
Generalnie garbus przestal byc autem do przemieszczania sie na codzien jest glownie zabawka, choc sa i tacy co smigaja codziennie. Sam jakis czas temu jezdzilem caly rok i po 10 latach uzytkowania tamtego auta nie moge napisac ze podloga przerdzewiala na tyle ze pojawily sie dziury. Owszem robilem zaprawki i dokonywalem kompleksowej konserwacji.