Jak mi się wydaje, u nas w świecie Garbusiarzy są dwie szkoły: tych którzy dążą do oryginalności oraz tych, którzy tuningują Garbusy.
Jeżeli chodzi o pierwszą grupę to nie trzeba nic bliżej komentować.
Jeśli chodzi natomiast o ludzi zmieniających Garbusy, wydaje mi się że generalnie, normalni właściciele preferujący tuning powinni dążyć do tego aby zmieniając Garbusa (cokolwiek silnik czy nadwozie) zachować jego istotę i głębię. Czyli sądzę, że należy zmieniać tak, aby nie niszczyć cech charakterystycznych i wyjątkowych dla Garbusa. Bo niszcząc je niszczymy całą ideę tego auta i nie możemy już mówić, że mamy stuningowanego Garbusa, lecz raczej jakiegoś składaka na podzespołach Garbusa.
- masz oczywiscie rację garbaty - jezeli przy tuningu zachowany jest dobry gust i smak to ja tez jestem w stanie to zaakceptować,chociaż nie odczuwam najmniejszej potrzeby robienia czegos takiego ze swoim garbem.Niestety jak uczy mnie doswiadczenie czesto rozpoczecie tuningu wrózy cos niedobrego.Pare razy spotykałem sie u znajomych garbusiarzy z takim wzorcem zachowań :
1.Ktos kupuje garbusa,przez pare dni jest nawet fajnie,ludzie sie ogladaja,znajomi chwala itp.
2.Ale z czasem zaczyna czegoś brakować-kopa to szczegolnego nie ma,za szybkie nie jest (szczegolnie 1200 i 1300),słowem asfaltu sie tym nie pozwija.
3.Zaczynaja sie przerobki-z poczatku delikatne,potem w miare wzrostu niedosytu coraz wieksze-z reguły na pierwszy ogień ida koła,daszki nad reflektory,lusterka sie usportawiaja,na klapie silnika pojawia sie zlewozmywak,umywalka lub bidet itp,itd.
4.Czasem przerobkom lub zamianie ulega silnik i prawie zawsze tlumik-te przerobki silnika są z reguly spartolone.
5.To wszystko nie daje pożądanego efektu,garbik dalej nie pali asfaltu bo mimo tych katowskich przerobek dalej jest tylko i az garbikiem-ZACZYNA RODZIC SIĘ FRUSTRACJA.
6.Osoba tuningujaca zauważa ze te wszystkie przerobki same w sobie stanowią przerost formy nad treścia-zaczyna sie mniej lub bardziej ujawniany niesmak do garbika.
7.Garbik laduje w krzakach,garazu,czasem jest rozbijany-bylem swiadkiem czegoś takiego lub jest sprzedawany za psie pieniądze.
A wniosek z tego taki że dla niektorych ludzi pomimo posiadania
go garbik z racji swej natury,osiągow,kosztow utrzymania,pewnej awaryjności nie jest samochodem marzeń tylko jakims chwilowym wybrykiem.
Jeszcze a propos tuningu to jest on czasem przeprowadzany b.nieprofesjonalnie-mam na mysli tuning silnika.Koło Krosna mieszka koleś,ktory kiedys (nie wiem czy robi to dalej) ładował z duzym powodzeniem do garbow silniki z porsche 911- mozna by pomyslec ze to nie takie trudne bo to tez boxery i to jeszcze wymiarowo podobne-nic bardziej mylnego.Po zamontowaniu tak poteznego motoru (i odnosi sie to tez podejrzewam do silnika subaru)trzeba wzmocnic czyli praktycznie odtworzyc od nowa zawieszenie,skrzynie,sprzegło,felgi,opony,hamulce-bo niech ktos sprobuje wyhamowac z 200/h za pomocą 4 bebnów-w kazdym razie koszt takiej innowacji to było ok.30tys.zł I to jest dla mnie prawdziwy tuning.
A tak na koniec jak kogos rajcuje sportowa jazda to z doswiadczenia polecam honde CRX-za niewielką kase (5-10 tys.) dostaje sie woz z zajebistymi osiagami(6s do 100,pojemnosc 1600 i z tego min. 120 KM,a prawie całe nadwozie ze stopow aluminium-masa ok.700kg),trwały i mało awaryjny.Bo z garbusa ścigacza zrobic sie nie da,a przynajmniej nie za małe pieniadze . Znajomy Słowak kiedyś wyjaśnił mi że u nich tuning polega z reguły na nałożeniu aluminiowej końcowki na wydech-no to co miełem zrobić powiedziałem ze u nas z reguły też.nie chciałem nikogo tym postem urazić,a jesli tak sie stało to sory i pozdr.
Bardzo powszechne mniemanie. Silnik od 911 absolutnie nie jest wymiarowo podobny do Garbowego. Jest duzo wiekszy i ciezszy. Absolutnie sie nie miesci i trzeba bardzo mocno przerobic tyl, zeby jako tako wszedl - wyglada to paskudnie.
