Problem z rozrusznikiem

jak wyżej ,silnik odpala a potem zębatka od rozrusznika tak jakby się nie cofała bo słychać tarcie zębatki o koło zamachowe, co to może być ? dodam że poprzednie kolo miało strasznie pozdzierane zęby

masz źle skonfigurowane koło zamachowe.

Były dwa rodzaje na 109 zębów i chyba na 130

109 zebów do rozrusznika na 6V , a 130 zębów do rozrusznika na 12V. Może miałeś przekładaną zębatkę na bendiksie z innego rozrusznika?

olo xxx napisał(a):109 zebów do rozrusznika na 6V , a 130 zębów do rozrusznika na 12V. Może miałeś przekładaną zębatkę na bendiksie z innego rozrusznika?

I tak i nie po sierpniu 66 wszystkie silniki mają koła zamachowe ze 130 zębami niezależnie od instalacji.

bulikomaniak napisał(a):

olo xxx napisał(a):109 zebów do rozrusznika na 6V , a 130 zębów do rozrusznika na 12V. Może miałeś przekładaną zębatkę na bendiksie z innego rozrusznika?

I tak i nie po sierpniu 66 wszystkie silniki mają koła zamachowe ze 130 zębami niezależnie od instalacji.

dzięki za sprecyzowanie. Wiem że do 69 bodajże było tak jak piszesz, bo później już było tylko 12V .Zastosowałem tu skrót myślowy dla uproszczenia, ze 6V to powinno być 109 zębów jak nie było kombinowane.

olo xxx napisał(a):

bulikomaniak napisał(a):

olo xxx napisał(a):109 zebów do rozrusznika na 6V , a 130 zębów do rozrusznika na 12V. Może miałeś przekładaną zębatkę na bendiksie z innego rozrusznika?

I tak i nie po sierpniu 66 wszystkie silniki mają koła zamachowe ze 130 zębami niezależnie od instalacji.

dzięki za sprecyzowanie. Wiem że do 69 bodajże było tak jak piszesz, bo później już było tylko 12V .Zastosowałem tu skrót myślowy dla uproszczenia, ze 6V to powinno być 109 zębów jak nie było kombinowane.

Spary mialy 6 voltów jeszcze na początku lat 70tych.

W '67 czy cos kolo tego nie wiem czy nie było rozrusznika który mial 12 volt i 6cio voltowa zebatke.


Nie ma miejsca na "skróty myślowe dla uproszczenia" gdy mówimy o historii Garbusa, bo otrzymujemy nie uproszczenie, a przeinaczenie.

qubek napisał(a):W '67 czy cos kolo tego nie wiem czy nie było rozrusznika który mial 12 volt i 6cio voltowa zebatke.

Nie ma miejsca na "skróty myślowe dla uproszczenia" gdy mówimy o historii Garbusa, bo otrzymujemy nie uproszczenie, a przeinaczenie.

bulikomaniak napisał(a):I tak i nie po sierpniu 66 wszystkie silniki mają koła zamachowe ze 130 zębami niezależnie od instalacji.

Mogły mieć instalację 6V ale raczej ma nowym kole.

qubek napisał(a):

olo xxx napisał(a):

bulikomaniak napisał(a):

olo xxx napisał(a):109 zebów do rozrusznika na 6V , a 130 zębów do rozrusznika na 12V. Może miałeś przekładaną zębatkę na bendiksie z innego rozrusznika?

I tak i nie po sierpniu 66 wszystkie silniki mają koła zamachowe ze 130 zębami niezależnie od instalacji.

dzięki za sprecyzowanie. Wiem że do 69 bodajże było tak jak piszesz, bo później już było tylko 12V .Zastosowałem tu skrót myślowy dla uproszczenia, ze 6V to powinno być 109 zębów jak nie było kombinowane.

W '67 czy cos kolo tego nie wiem czy nie było rozrusznika który mial 12 volt i 6cio voltowa zebatke.

Raczej odwrotnie, 6V rozrusznik i zębatkę 12V pod koło 130 zębów.

Jednak okazało się że rozrusznik jest do du... Tzn poszedł do regeneracji

wiesz nie do konca .... bo załozysz nową żebatke na rozrusznik i po jakims czasie bedziesz miał replay a do tego po pewnym czasie zryje sie koło zamachowe i bedzie nie fajnie. Sam to przechodziłem niewiedza to masakra