Dobra panowie, zauważyłem wyciek z okolic łączenia skrzyni z blokiem, kilka kropel na godzinę ale jest.
Najprawdopodbniej jest to simmering, teraz pytanie jaki polecacie?
Z tego co czytałem konieczna jest odkręcenie koła zamachowego i wymiana oringu i simmeringu który jest pod spodem, przy okazji spróbuje skasować luz na wale, który jest wyczuwalny. I łożyska w alternatorze.
Oczywiście wszystkiego odnośnie wycieku dowiem się mając silnik na stole. Nie sądzę żeby to była chłodnica oleju ale to jeszcze spróbuje jakoś jutro to sprawdzić.
Wpełzając pod auto i czyszcząc szmatką okolice łączenia tam właśnie pojawiały się nowe krople.
Przy zdejmowaniu koła zamachowego potrzeba jakiś specjalnych garbowych narzędzi czy wystarczą te warsztatowe?
Najprawdopodbniej jest to simmering, teraz pytanie jaki polecacie?
Z tego co czytałem konieczna jest odkręcenie koła zamachowego i wymiana oringu i simmeringu który jest pod spodem, przy okazji spróbuje skasować luz na wale, który jest wyczuwalny. I łożyska w alternatorze.
Oczywiście wszystkiego odnośnie wycieku dowiem się mając silnik na stole. Nie sądzę żeby to była chłodnica oleju ale to jeszcze spróbuje jakoś jutro to sprawdzić.
Wpełzając pod auto i czyszcząc szmatką okolice łączenia tam właśnie pojawiały się nowe krople.
Przy zdejmowaniu koła zamachowego potrzeba jakiś specjalnych garbowych narzędzi czy wystarczą te warsztatowe?
Garbus ,,Smurf".
http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mo…_vehicle&CID=492
Były: 1302 1.3AB, 126 EL, 126 FL, 126 ST 73r, Polo G40, UAZ 469b V6 2.9.
http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mo…_vehicle&CID=492
Były: 1302 1.3AB, 126 EL, 126 FL, 126 ST 73r, Polo G40, UAZ 469b V6 2.9.
