rasowanie silnika na pojedynczym dolocie - czy ma to sens

Przyszedł mi do głowy pomysł budowy nowego silnika do mojego Karmanna.

Ten co mam wydaje mi się zbyt "nowoczesny" i wolał bym coś bardziej oldschoolwego

Oryginalnie Karmann powinien mieć silnik o symbolu B czyli 1600 na pojedynczym dolocie 47 KM, stąd pomysł na budowę silnika z głowicami o pojedynczym dolocie.

Na półce leżał mi silnik H, który dostałem razem z autem. Po rozebraniu okazał się w całkiem dobrym stanie. Ktoś zrobił w nim remont, blok jest po regeneracji 1 mm nadwymiar, wał po 3 szlifie 0,75. Dodatkowo tłoki i cylindry są nowe 85,5 mm, czyli aktualnie jest to silnik 1600.

Plan jest taki:
dwa gaźniki SOLEX 34 PCI oraz dwa kolektory ssące TDE
http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=23762
(skoro pojawiła się taka okazja :wink:_

filtr oleju FRAM z Porsche 356

(bo mam taki i będzie zajebiście wyglądał )

tłoki MAHLE 90,5
nie wiem czy to ma sens?
(leżą na półce)

wałek W110
chyba że ktoś ma inne propozycje?
(do wyjęcia z aktualnego silnika)

wyważony wał i odelżone koło zamachowe
(do wyjęcia z aktualnego silnika)

Bosch 010 + petronix

głowice pojedynczy dolot.. rozwiercone do 90,5mm
zawory STD czy zmienić? jeśli tak to na jakie?


Co o tym myślicie?

Myślę że to ma sens, ponieważ podoba Ci się ten pomysł i jego realizacja sprawi, że będziesz usatysfakcjonowany

Poszukaj jakiś starych publikacji (how to hot rod... ?) na temat tego jak obrabiać jednodolotowe głowice. Co prawda konkluzja była, jeśli dobrze pamiętam, że jednodolotowe głowice nad których komorami i kanałami kupe czasu spędzi dobry fachowiec ledwie (albo i to nie) dorównują dwudolotowym z półki, ale... to i tak lepiej niż seryjne jednodoloty.

Generalnie robisz to dla funu. A czy w efekcie będziesz miał 65 koni z jednodolotów czy 80 koni z dwudolotów.... hu kers?

no dobra ale zostawić tłoki 85,5
czy zakładać 90,5

??

jakie zawory w głowicy?
jaki wałek?

Tak żeby po za oldscholowym wyglądem maiło ta jakiś techniczny sens?

Wałeki do jednodolotów dobiera się inaczej o czym nie wszyscy wiedzą - znaczy zwykłe zadziałają, ale dobre efekty dają wałki tzw split duration.
Zawory starczą seryjne.

jaqo napisał(a):Wałeki do jednodolotów dobiera się inaczej o czym nie wszyscy wiedzą - znaczy zwykłe zadziałają, ale dobre efekty dają wałki tzw split duration.
Zawory starczą seryjne.

Możesz rozwinąć temat ...

Split duration - inna krzywka dla dolotu, inna dla wydechu.

Znalazłem odpowiedź graficzną na tytułowe pytanie tego wątku:

@jaqo

Czy mógł byś odpowiedzieć na dwa pytania?

- czy jest sens zwiększania pojemności (tłoki 90,50) dla tych gaźników, skoro były dedykowane do pojemności 1500/1600?.
- jaki wałek (split duration) był by dla tej kombinacji odpowiedni. Proszę podaj symbol - producenta.

będę wdzięczny za odpowiedź.