Powrót do tematu ssania

Witam wszystkich!

Przeglądałem sobie ostatnio znakomita książke pt. "How to keep your Volkswagen Alive" autorstwa John'a Muir, którą uważam za naprawdę idealną dla wszystkich użytkowników Garbusów - nie tylko tych początkujących. CZytałem, czytałem i trafiłem na akapit zatytułowany "ABOUT CHOKES" ("o ssaniu") - czytam więc zaciekawiony, bo może się dowiem czegoś nowego na temat regulacji lato-zima i takie tam.. No i się dowiedziałem

Dowiedziałem się, że szanowny autor odmawia podania czytelnikowi jak takie ssanie nastawić. Namawia natomiast do odłączenia ssania! (cyt. "I refuse to tell you how to adjust it, but i will tell you how to make it not work"). Pamiętam zaciekłą dyskusję na temat ssania, która odbyła się chyba niecały rok temu przed zimą.. Tam też było coś na temat odłączania. Z tego co czytam w książce, to to wszystko ma sens. Oczywiście nie chodzi o odłączenie samego kabelka, tylko o "rozbrojenie" ssania, tak, aby w ogóle nie działało ...

W związku z całym tym zamieszaniem pytanie do was - odłączać całkowicie na lato, czy nie odłączać? Osobiście mam zaufanie do książki, autor jest przekonujący ze swoimi argumentami, więc jestem za tym, żeby spróbować. A a na zimę można podłączyć z powrotem.

A jesli to nieproblem to czy mozesz opublikowac to co autor tej ksiazki napisal na temat odlaczenia calkowitego ssania ? Bede wdzieczny...

Pozdrowka

przeklepię dzisiaj wieczorem cały kawałek, bo dopiero wieczorem będę miał czas.. Text jest po angielsku, ale to chyba nie problem W końcu jesteśmy Europejczykami i angielski znać powinniśmy wszyscy

Pełny fragment z książki ("How to keep your Volkswagen Alive. A manual of step by step procedures for the Compleat Idiot" by John Muir):

"ABOUT CHOKES"

The amount you pay for your choke, especially the automatic choke, would astound you. I tore the whole choke assembly out of my carburetor before I put it on the car. No chokes for me. I pump a little raw gas in the manifold to get it started, then i let it idle until it's warm. That richer mixture in the morning or any time allows you to take off quicker - and smoother - but you pay, brothers and sisters. You pay in wear in your engine sooner than quicker. OK, I'll stop, but I really feel you've been sold the biggest item of built-ibn obsolescence possible: the automatic choke. As I roll my own cigarettes, so the warmup time gives me leisure to roll one with no rush and hurry. By the time the cigarette is drawing good, the engine is warm.

Automatic Choke Disarmament: Because of my reactionary position on the automatic choke, I refuse to tell you how to adjust it, but I will tell you how to make it not work. Do you suppose this is being an activistic reactionary? Find the automatic choke. It's the round thing in the upper right-hand of the carburetor. There is a wire coming to it; disconnect the wire and tape it so it won't ground on the engine. Look at the choke. It's a ceramic thiing with a heat element in it held in position by a ring clamp and three screws (so it can be adjusted, which it has to be four times a year or it tends to over-rich your fuel and further ruin your engine's lubrication - they didn't tell you that?). Loosen these three screws and you hold its life in your hands. Turn the ceramic element so that it opens the butterfly valve in the top of the barburetor, turn it the other way and you'll see the valve start to close, just to get your direction right. Turn this ceramic so it opens the butterfly and the all the way in the same direction, as far as it will go- now clamp it down with the three screws and you have disarmed the mother. However - you can disarm and arm the auto-choke at your will. In winter, if the car starts hard, rearm! Check to make sure th wire from the ignition switch is connected to the choke, then remove the air cleaner (or air cleaner hose), push the throttle lever down to free the little step arm on the left side, loosen the three screws that hold the ceramic element and turn the ceramic element until the choke butterfly closes, barely. Start the engine and see if the butterfly opens after the engine warms; if it doesn't, readjust. Come sprin - Disarm! By the way, the choke can appear on either side of the carb.
On the opposite side of the carburetor there is a swinging arm with teeth in it that presents various faces to the idle screw to make for a fast idle. In fact, it's called the fast idle cam. Now that you've disarmed the choke, you must tie this down so you can get a steady idle. A heavy rubber band around the fuel line slipped over the top of the fast idle cam will hold it back or a piece of wire, whatever. You don't want it engaged at all.

-------------------------------------------------------------------------------------

Są pewne rzeczy, które mi się nie podobają, przyznaję - np. zawsze byłem zdania, że powinno się odpalić i jechać, zamiast czekać aż się rozgrzeje silnik. Ale teraz się zastanawiam i zastanawiam i zastanawiam ... Wypowiedzcie się, interesuje mnie każda opinia!

Muir swietnie pisze, ale jego poglady sie czasem...kontrowersyjne Poza tym pamietajcie ze on mieszka w Californi. Tam jest zdziebki inny klimat I t ojest dla mnie argument ktory zamyka temat. On nie widzial nigdy mrozu u siebie, za to czesto zasuwal po pustyniach. Moze jemu ssanie nie bylo potrzebne. Z drugiej strony, w innych gaznikach bez ssania da sie obejsc. Ale seryjnego Garbusa zostawilbym w spokoju, bo dobrze dziala.

Dzieki ci qubek, na taką opinię (tzn. rzeczową) właśnie czekałem!

Też bym nie odłączał - klimat u nas jest dość skomplikowany,latem też moga zdarzyc sie wahania temperatury - a tak na dobrą sprawe - to ile sie zaoszczedzi odpinajac to ssanie...

Popieram przedmówców - jak za wczesnie pzrestawiłem ssanie na letnie ( ta kreseczka w dół ) to mi cholernik na każdym skrzyzowaniu gasł nim 4 km nie przejechałem. kalifornia , kalifornią a unas mamy 7 miechów zimy.
Pozdrawiam