jak znajde hamownie to czemu nie, ile taki zabieg moze kosztowac?
wielopunktowy wtrysk paliwa w garbie
Roznie, zalezy od hamowni, musisz poszukac, zeby sie dowiedziec.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Cześć,
Nie wiem jak można przeprogramować mapy wtrysków "od Golfa" albo inna fabryczną. Tzn sam proces jakoś bym tam rozumiał- ale JAKIE właściwie wstawić parametry? Komputer sterujacy tym wszystkim zapewne ma stosowane tabele gdzie da się to wpisać... ale coś mi się wydaje że "cip tunerzy"
to raczej wgrywają cały kod z tych co to "Panie -dostajesz pan od razu 50KM do tego Golfa więcej" Obawiam się że nikomu by sie nie chciało bawić z Garbem. Bo silnik to coś bardziej skomplikowanego i za dużo parametrów gra tu rolę. Wtrysk paliwa w teorii jest prosty: dajemy tyle paliwa do powietrza żeby mieć mieszanke stechiometryczną, tyle że baaardzo trudno jest okreslić ile właściwie tego powietrza jest w cylindrze przy konkretnytch obrotach. W teorii to czujnik O2 w wydechu daje odpowiedź...
W praktyce - robi sie to pewnie setkami prób...
Mam sporo do czynienia z innymi silnikami - BMW1150 chłodzonymi wiatrem i jak najbardziej na wtrysku. Mieliśmy oferty od "tunerów" ze oni to tam podniosą i tu nam wzmocnią... emmm... w rezultacie Panowie próbowali wgrywac kolejne cudowne mapy wtrysków -(pozyskane zapewne z WWW), a o jakiejkolwiek kompetentnej dyskusji raczej nie było mowy.
Sa systemy kontroli silnika które faktycznie dają się łatwo dostosowywać, mają tam nawet jakieś mapy do VW, nawet był moment kiedy całkiem serio myslałem o zastosowaniu tego do swojego latającego VW.
I to nie ze wzgledu na jakis straszny wzrost mocy ile z racji na niewrażliwość na zamarzanie gaźnika. (Bywa to sporym problemem dla lotników). Myśle ze wtryski raczej sprawdzą sie na niskich obrotach, dadzą tu większy moment i da się wyeliminować różne takie "dziury" w chrakterystyce silnika, dość typowe dla układów gaźnikowych.
Dla ciekawych E.F.I polecam stronkę:
http://www.sdsefi.com/
pozdrawia
K
PS Co sie dzieje z telefonem Marcy$ia? Od miesiąca milczy... TTT - odezwijcie się co z zamówioną cewką i kablami, mam tez Wasze graty...
Nie wiem jak można przeprogramować mapy wtrysków "od Golfa" albo inna fabryczną. Tzn sam proces jakoś bym tam rozumiał- ale JAKIE właściwie wstawić parametry? Komputer sterujacy tym wszystkim zapewne ma stosowane tabele gdzie da się to wpisać... ale coś mi się wydaje że "cip tunerzy"
to raczej wgrywają cały kod z tych co to "Panie -dostajesz pan od razu 50KM do tego Golfa więcej" Obawiam się że nikomu by sie nie chciało bawić z Garbem. Bo silnik to coś bardziej skomplikowanego i za dużo parametrów gra tu rolę. Wtrysk paliwa w teorii jest prosty: dajemy tyle paliwa do powietrza żeby mieć mieszanke stechiometryczną, tyle że baaardzo trudno jest okreslić ile właściwie tego powietrza jest w cylindrze przy konkretnytch obrotach. W teorii to czujnik O2 w wydechu daje odpowiedź...W praktyce - robi sie to pewnie setkami prób...
Mam sporo do czynienia z innymi silnikami - BMW1150 chłodzonymi wiatrem i jak najbardziej na wtrysku. Mieliśmy oferty od "tunerów" ze oni to tam podniosą i tu nam wzmocnią... emmm... w rezultacie Panowie próbowali wgrywac kolejne cudowne mapy wtrysków -(pozyskane zapewne z WWW), a o jakiejkolwiek kompetentnej dyskusji raczej nie było mowy.
Sa systemy kontroli silnika które faktycznie dają się łatwo dostosowywać, mają tam nawet jakieś mapy do VW, nawet był moment kiedy całkiem serio myslałem o zastosowaniu tego do swojego latającego VW.
I to nie ze wzgledu na jakis straszny wzrost mocy ile z racji na niewrażliwość na zamarzanie gaźnika. (Bywa to sporym problemem dla lotników). Myśle ze wtryski raczej sprawdzą sie na niskich obrotach, dadzą tu większy moment i da się wyeliminować różne takie "dziury" w chrakterystyce silnika, dość typowe dla układów gaźnikowych.
Dla ciekawych E.F.I polecam stronkę:
http://www.sdsefi.com/
pozdrawia
K
PS Co sie dzieje z telefonem Marcy$ia? Od miesiąca milczy... TTT - odezwijcie się co z zamówioną cewką i kablami, mam tez Wasze graty...
Pomijajac juz kwestie trudnosci wyregulowania wtrysku, zastanawiam sie, co daje wsadzenie wielopunktowego wtrysku, ktory pluje po prostu we wspolna rure idaca do wszystkich cylindrow. Slyszalem ze dlugosc kolektora nie ma tu az takiego znaczenia jak w wypadku gaznika, ale wielopunkt polozony centralnie (a i to nie do konca)? Nie znam sie na wtryskach, ale na logike to bez sensu
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
No tak, wielopunkt to raczej faktycznie nie ma w takiej konfiguracji sensu.
Odnośnie tego czy potrzeba stroić doloty...
Sens to jakiś ma, nawet mam gdzieś rysunek wielopunktowego wtrysku VW (latającym - więc max 3600RPM). kolektory były 4 indywidualne, strojone i wyszło im 53 cm, wtryski siedziały praktycznie przy głowicach.
pzdrw
k
Odnośnie tego czy potrzeba stroić doloty...
Sens to jakiś ma, nawet mam gdzieś rysunek wielopunktowego wtrysku VW (latającym - więc max 3600RPM). kolektory były 4 indywidualne, strojone i wyszło im 53 cm, wtryski siedziały praktycznie przy głowicach.
pzdrw
k