Problem silnikowy

Silnik 1600 podwójny dolot dwa gaźniki. Na wolnych obrotach silnik bez trudu wchodzi na 7000 obrotów a na biegu do 70 km i dalej puchnie. Czy powodem tego mogą być filtry powietrza?

Czy chodzi ci o to że na biegu jałowym lata ci do 7000 a puchnie podczas jazdy ?

Jeśli podejrzewasz filtry to możesz je łatwo wyeliminować wykonując krótką próbę po ich przeczyszczeniu jak nie masz nowych albo nawet bez nich (przedmuchał bym komorę silnika żeby nie było syfów). Ale wątpię żeby filtry powodowały takie zamieszanie. Na pewno potrzebna będzie regulacja gaźników. Od kiedy masz te problemy ?

Traja napisał(a):Silnik 1600 podwójny dolot dwa gaźniki. Na wolnych obrotach silnik bez trudu wchodzi na 7000 obrotów a na biegu do 70 km i dalej puchnie. Czy powodem tego mogą być filtry powietrza?

Primo nie kręć go do 7tysi na luzie i nie tylko bo szybko się skończy ten silnik.
Secundo - pod obciążeniem zapłon musi mieć "odpowiednie" wyprzedzenie oraz do weryfikacji luzy zaworowe. W pierwszej kolejności sprawdziłbym przerwę na przerywaczu, może być za mała.

Jaki masz aparat zapłonowy ?

Luzy zaworowe ok 0,15 oba silnik podkręcałem ze dwa razy i tyle by sprawdzić czy silnikwkreca się wszystkie dostępne regulacje były robine łącznie z przerwa 0,4 na stykach przerywacza. Zdejmę filtry i zobaczę co dalej. Czy zwiększenie przerwy na przerywaczu i o ile poprawi „osiągi”? Aparat zapłonowy nowy odśrodkowy. Założę jeszcze stary podciśnieniowy aleto nic nie dawało. Zapłon ustawiony stroboskopem. Czyżby silnik się kończył ? Olej świeży nie ubywa.
Każda podpowiedz miłe widziana

Jaki to ten nowy aparat zapłonowy ? Czyżby "chiński" 009 ?

Załóż zwykły podciśnieniowy aparat zapłonowy bez podłączonego podciśnienia i sprawdź różnicę w przyśpieszeniu.

Druga sprawa to ewentualnie pompa nie podaje tyle paliwa co potrzeba, problem może być nie w samej pompie ale drożności paliwa od zbiornika paliwa do pompy.

Po przyjeździe zamienię aparaty, a co do pompy dobra uwaga trzeba rozkręcić i przeczyścić

Czy mechanizm aparatu zapłonowego trzeba smarować i czym. Krzywka wiadomo smarowana olejem z filcu.

Przesmaruj olejem silnikowym

wanel napisał(a):Przesmaruj olejem silnikowym

A nie zrobi się z kurzem masa hamująca mechanizm odśrodkowy?
A może olejek maszynowy?

Jak nasmarczesz to też będzie dobrze

Tak na poważnie to nikt tego nie smaruje i działa, a tak naprawdę to się samo smaruje, w sensie ośka.

Jeżeli chodzi o mechanizm przyśpieszacza to możesz użyć oleju, wazeliny technicznej, olejku maszynowego, co chcesz, byle tego była kropelka, a nie, że zalejesz to po całości.

Jak będziesz miał gumę wokół osłony silnika to nie ma w komorze takiej zawieruchy kurzowej aby się to usyfiło

sprawdź również czy membrana od pompki przyspieszającej jest w dobrym stanie. Miałem teraz przypadek że membrana przy pompce tak stwardniała że mechanizm po prostu nie działał i trzeba było zainwestować w zestaw naprawczy.

Sezon się powoli kończy to ściągnę pompkę i sprawdzę dzięki za podpowieddź.

Pompke ta kwadratowa mozna bylo dostac osobno, bez potrzeby kupowania zestawu. Nie wiem jak obecnie.

Mam drugą na zapas ale zimno w garażu i chęci nie ma😀