Kostka diagnostyczna w Garbusie

Czy wiecie cos na temat kostki diagnostycznej w garbusie? co przez nia
sprawdzaono itp. Bo dopiero niedawno dowiedzialem sie, ze kostka po lwej
stronie na sciance za silnikem jest to wtyczka do "komputera" i ciekawi mnie co
mozna bylo przez nia sprawdzic te 33 lata temu ))
Moze ktos cos wie ? Na stronie http://vwlaiza.republika.pl/ ( Prospekt VW 1303)
jest info i zdjecie tej kostki i cos napisane ale nie znam niemieckiego.

Też o nia pytałem na forum, ale wg. Qubka nie służy do niczego Może uda sie ten tekst przetłumaczyć - literki są małe, ale coś pokombinuję. Wiem że podłączony jest do niej kabelek idący ze skrzyni biegów - myslę że min. mozna pomierzyć obroty wału korbowego, a reszta kabelków to nie wiem do czego służy.

Pokombinuj pokombinuj bo mnie to zaciekawilo

Na schemacie elektrycznym http://www.vintagebus.com/wiring/bug-72.jpg cyferki w koleczkach pokazuja pd co podpieta jest ta kostka... nie wiele mi to mowie ale domyslalm sie ze mozliwy byl pomair napiec np. na regluatorze czy na przekazinikach, moze i sprawnosc rozrusznika mozna bylo posprawdzac....

Już przetłumaczone Nie wiem, czy dokładnie, tłumaczyła dziewczyna, która raczej na motoryzacji sie nie zna, ale na niemieckim owszem.

Posiadanie Garbusa i bezpośrednie podłączenie do komputera diagnostycznego.
Garbus należy do niewielu aut na świecie, naturalnie poza nowymi VW, które mają komputer diagnostyczny. Przez to trwa, to co wcześniej nazywano przeglądem (inspekcją?), tylko pół godziny. Jeśli państwa Garbus przeszedł taką próbę pozytywnie, mają państwo o 70 kłopotów mniej. Komputer diagnostyczny to techniczna rewolucja w serwisie samochodowym - tak mała jak wtyczka i tak potężna jak sieć obsługi VW.
Każdy nowy VW ma tę małą wtyczkę. W niej znajduje się 70 nitek elektronicznej sieci kontroli, które przekazują 70 precyzyjnych odpowiedzi komputera diagnostycznego, gdy sprawdza on stan państwa samochodu.
Komputer na stanowisku diagnozowania państwa dealera nie myli sie przy odczytywaniu, pisaniu i liczeniu. A co ważniejsze nie zapomina o zalecanych testach (kontrolach?) (sprawdza wszystko wg. zaleceń?). Na wydrukowanym formularzu (z diagnozy-przeglądu) zobaczą państwo, że wszystko zostało sprawdzone i czy wszystko jest w porządku. Ponieważ diagnoza komputerowa jest przeprowadzana bardzo szybko, nie jest droga. Pierwsze 5 razy kosztuje państwa tylko 30 minut (?)

W sumie nic nowego - raczej typowy tekst z prospektu reklamowego. I dalej nie wiadomo co mozna mierzyć przez to złącze.

Troche wiecej info jest tutaj http://www.nls.net/mp/volks/htm/plug.htm tym razem po Angielsku...

Mozna bylo posrawdzac wiekszosc waznych rzeczy.. pytanie tylko jak skutecznie.....

przeczytałem artykuł, i posprawdzałem kabelki , obiecałem,, że opisze , wiec opisuje

5 - kolor kabla biało niebieski - do przekaźnika ogrzewania szyby
6 - do złączki pod kanapą (tam gdzie napiecie jest rozdzilane na aku i stacyjke, skrzynke bezp..)
7 - czerwono żółty - do wskaznika poziomu elektrolitu w akumulatorze
8 - brązowy - tak jak 7 (oczywiscie akumulatorów z wbudowanym wskaznikiem raczej juz nie ma)
9 - u mnie tego nr nie było , ale z ang. opisu to "tail light" moze jakies obrysówki ?? nie wiem
10 - czrno-biały - lewy kierunek
11 - czarno-zielony - prawy kierunek
12 - swiatła stop
13 - szaro-zielony - do cewki
14 - napiecie wyjsc. alternator
17 - "minus" z akumulatora
19,20 czujnik impulsów ze swiecy zapłonowej
21,22 czujnik obrotów wału
31 - masa

ja złącze usunałem, ale przedtem posprawdzałem wszystkie kable, żeby nie usunąć za dużo

czy to jest potrzebne ?? nie wiem - teoretycznie tak - można sprawdzić napiecia w różnych miejscach - np skoro napiecie jest na złączce pod siedzeniem, a nie ma juz w stacyjce , to troche ułatwia poszukiwanie usterek, albo masa jest na aku, a nie ma jej gdzieś indziej to moze swiadczyc o zniszczeniu kabla masowego

barney81 napisał(a):przeczytałem artykuł, i posprawdzałem kabelki , obiecałem,, że opisze , wiec opisuje

5 - kolor kabla biało niebieski - do przekaźnika ogrzewania szyby
6 - do złączki pod kanapą (tam gdzie napiecie jest rozdzilane na aku i stacyjke, skrzynke bezp..)
7 - czerwono żółty - do wskaznika poziomu elektrolitu w akumulatorze
8 - brązowy - tak jak 7 (oczywiscie akumulatorów z wbudowanym wskaznikiem raczej juz nie ma)
9 - u mnie tego nr nie było , ale z ang. opisu to "tail light" moze jakies obrysówki ?? nie wiem
10 - czrno-biały - lewy kierunek
11 - czarno-zielony - prawy kierunek
12 - swiatła stop
13 - szaro-zielony - do cewki
14 - napiecie wyjsc. alternator
17 - "minus" z akumulatora
19,20 czujnik impulsów ze swiecy zapłonowej
21,22 czujnik obrotów wału
31 - masa

ja złącze usunałem, ale przedtem posprawdzałem wszystkie kable, żeby nie usunąć za dużo

czy to jest potrzebne ?? nie wiem - teoretycznie tak - można sprawdzić napiecia w różnych miejscach - np skoro napiecie jest na złączce pod siedzeniem, a nie ma juz w stacyjce , to troche ułatwia poszukiwanie usterek, albo masa jest na aku, a nie ma jej gdzieś indziej to moze swiadczyc o zniszczeniu kabla masowego

7 i 8 - cały czas się zastanawiałem od czego te kabelki są co leżą przy akumulatorze a tu proszę.

jesli chodzi o 8 to moge sie mylic- moze byc podlaczona do masy bezposrednio przy aku, a 17 mocowana razem z kablem do budy.
w kazdym razie do aku idą 3 kable w takich własnie kolorach i moim skromnym zdaniem smialo mozna je obetnąć chociaz ja wyciagałem je całe z wiązki

Mnie to 19 ,20 zaciekawiło...
Skąd to jest brane -z aparatu chyba- z przerywacza ?

19 i 20 są brane ze specjalnego czujnika , który jest zamontowany na przewodzie zapłonowym któregoś z cylindrów (z czymś podobnym sie spotkałem w uniwesalnych obrotomierzach - to chyba mierzy zmiany magnetyczne czy cus..........) jak ktos wie wiecej to niech sie wypowie

Czujnik jest w obudowie koła zamachowego. Stamtąd wychodzi kabelek z wtyczką, która pasuje do gniazdka puszki diagnostycznej.

renegat napisał(a):Czujnik jest w obudowie koła zamachowego. Stamtąd wychodzi kabelek z wtyczką, która pasuje do gniazdka puszki diagnostycznej.

to o czym mówisz to 21 i 22