Garbus krzywo stoi

Witam wszystich. Mam następujący problem w swoim Garbie a minowicie w tamtym roku lewy tył siadł kolo 4 cm. Okazalo sie ze gumy sie rozlecialy. Po wymianie gum w zawieszeniu mam roznice w wysokosci lewego do prawego tylu okolo 8 mm (prawa strona jest wyzej) ale problem jest taki że przod calkowicie sie przekrzywil i roznica między lewym a prawym przodem wynosi 4 cm (lewa strona jest wyzej). Jakis pomysl na rozwiazanie problemu? Przed jego awaria wszystko bylo ok i garb stał równo. Gumy wymienione w obu wahaczach. Po podniesieniu centralnie przodu garb dalej krzywo stoi wiec problem tkwi gdzie w tyle. Garbus z 1971 na macpersonach z gory dziękuję za pomoc

Witam !

Wydaje sie ,ze rozwiazanie Twojego problemu jest proste. Musisz wyjac tylny drazek skretny i go obrucic na wieloklinie. Aby bardziej byl napiety. Jak juz niedawno to rozbierales to sruby powinny sie lekko odkrecic. Raczej aby rowno stal trzeba to robic (obracac drazek na wieloklinie) metoda prob i bledow. Bo musi sie ;ulozyc;.

Pozdrawiami powodzenia

Marek Zapasnik.

Problem w tym ze na nastepnym ząbku nie jestem w stanie zlozyc zawieszenia poniewaz jest za bardzo napiety, jak przekrece go o jeden mniej to zawieszenie jest za miekkie i wisi w powietrzu nie dotykajac dolnej blokady.

Witam !
Musisz wyciagnac caly drazek i sa tam wszystkie mozliwe kombinacje, bo zabki w srodku i na zewnatrz sa przesuniete wzledem siebie. Jest nawet taka tabela ile przesunac wewnetrzny a ile zewnetrzny frez. Aby bylo OK.

Pozdrawiam
Marek.

Nawet nie musisz liczyć ząbków wystarczy telefon z Androidem i program poziomica.

Strona, którą chcesz pozostawić nie ruszoną względem wysokości musisz zluzować drążek skrętny wraz z wahaczem tak aby nie był napięty (natomiast go nie demontujesz). Przyjmujesz jakiś punkt odniesienia na samochodzie jako poziom i na nim zerujesz poziomicę, następnie mierzysz kąt jaki powstaje na wahaczu. Montujesz tę stronę i rozbierasz tę, która jest do korekty.

Tutaj po zluzowaniu drążka musisz go wyjąć i po wyzerowaniu poziomicy na tym samym elemencie co poprzednio tak przekręcasz drążek względem ząbków w wahaczu i wewnątrz "rury" w którą wkładasz drążek (na końcu jest także wieloklin jak w wahaczu) aż uzyskasz ten sam kąt.