Szlif wału itp.

Potrzebuje danych na tamat jw.Jakies skany z książek ,strony internetowe.Niestety nie kumam za bardzo po angielsku więc nie wiem jak szukać.Muszę oddać wał do szlifu,może blok.Podejrzewam że gość od szlifierki raczej nie robił garbusowego silnika i musze mieć jak najwięcej danych typu wymiary.Na co zwrócic uwagę żeby czegoś nie spieprzyć albo żeby on czegoś nie spieprzył.Np po czym poznać że blok do obróbki.Na co mu zwrócic uwage gdyby trzeba było osiować blok.

Szlifierze mają własne ksiażki typu "autodata" gdzie są wszelkie wymiary obróbcze. I tak będziesz zdany na łaskę i niełaskę szlifierza bo przecież nie staniesz za niego przy maszynie, ani nie będziesz go pilnował. Jedyne co możesz zrobić to sprawdzić efekt końcowy -mierząc i ew. nie zapłacić za spieprzoną robotę.Najlepsza jest reklama szeptana- trzeba wybrać zakład z dobrą opinią .

Jumbo napisał(a):.Np po czym poznać że blok do obróbki.Na co mu zwrócic uwage gdyby trzeba było osiować blok.

Wał ma wyrażny luz wzdłużny-(poprzeczny też, ale to trudniej" zmacać") ale to jeszcze nie przesądza o sprawie; to taki dzwonek ostrzegawczy by się temu przyjrzeć.
Po demontażu w siedliskach panewek głównych i na panewkach widać wyrażnie ślady wyrobienia w przypadku gdy panewka" pracowała" w korpusie.
Najlepiej skręcić korpus bez panewek- pomierzyć siedliska panewek tzw średnicówką
Skręcić korpus z panewkami i "pomacać" czy nie mają luzu- ale to takie trochę" na oko" bo wyczuwalnego luzu może nie być, ale może być już "zjajowany" w granicach paru setek.
Proces" wybicia " zaczyna się od ostatniej panewki (od strony koła zamachowego) i tam zużycie jest największe.
Do pomiarów korpus czyściutki i skręcony na wszystkie śruby z właściwymi momentami.
Przyjrzeć się siedliskom panewek wałka rozrządu.Posprawdzać wszystkie gwinty.
Szlifierz to wszystko wie i ma czym pomierzyć. Jak nie wie to poszukać innego .