Jakie Silniki Smigaja W Polsce???

Moim zdaniem 1200 są dośc oszczędne - moje zaktualizowane dane - wyłacznie miasto 9l.,miasto/trasa mniej więcej w stosunku 70 do 30 % dla miasta -8l., wyłacznie trasa poniżej 7l.,rekord niskiego zuzycia podczas b.spokojnej i jednostajnej jazdy w trasie 5,5l. Zimą w zalezności od długosci tras 10-12l. A jak tam u Was ?Srednio wyjdzie może z 8,5 l,to i tak w sumie ciut za duzo,ale gaźnik juz mi trochę szaleje - nie trzyma obrotów.

Ja to w swoim sie boje zmierzyc ile mi pali.
Jeszcze przestane jezdzic albo co innego glupiego zrobie (tylko nie pomyslce ze mam na mysli zamiane na Tico!!!)

ja sam nie wiem, ile moj pali czasem pali 7, czasem 10 lub wiecej. Musze co chwila wyregulowac gaznik ( co kilka miesiecy ) czy to norma ??

1200 to chyba najpopularniejszy silnik, sam taki mam i w sumie do tej pory pełnia zadowolenia. Silnik ewidentnie do jazdy niewyścigowej i faktycznie jest oszczędny. W trasie potrafił mi spalić 6 litrów, po mieście z reguły około 8, w zimie z 10, tak samo gdy prawa noga mi ciąży
Co więcej wiele razy zetknąłem się z opinią, że jest najtrwalszy ze wszystkich, przez to, że odprężony. Mi całkowicie wystarcza, w mieście gdzie rzadko przekracza się 120km/h naprawdę nie trzeba więcej

1200 to chyba najpopularniejszy silnik

Racja racja

Silnik ewidentnie do jazdy niewyścigowej

czy ja wiem mój sie nie daje ale staram sie go nie męczyć

W trasie potrafił mi spalić 6 litrów

O to dobry jest ja też tak kombinuje narazie jestem gdzieś 7-7,5 na setke jak go można jeszcze przykręcić

A wiecie w czym są najlepsze Garbate silniki zawsze palą nawet w -20 oC Mi w tą zime Renówka nie zapaliła jak było -17 a VW zakręcił i dumnie zapalił i to jest wóz z klasą

Garbusowy silnik byl przewidziany na takie temperatury i na wysokie również a poza tym jego konstrukcja umozliwia łatwiejszy rozruch niż w silniku np rzędowym,

Ja powiem szczerze że zimą jak pare razy temperarura spadała do ok.-20 (bardziej w sumie zeszłej zimy,bo teraz -20 to u mnie było chyba ze 2x),to jak nie musiałem to garbika starałem sie nie uruchamiać,chociaz oczywiście zapaliłby na 100%. Przy takich temperaturach to chocby miało sie nie wiem jak dobry olej i kompresje to silnik po prostu musi przez ten ułamek sekundy popracować na sucho,a to go na pewno kosztuje tyle zuzycia co przynajmniej paredziesiat kilometrów przebiegu w normalnych warunkach.
W ksiażce u Jeża piszą że garbus może byc eksploatowany nawet tam gdzie temp. spada czesto ponizej -25st. - tzn nie tego napisanego wprost,ale jest jakie oleje sa zalecane do takich temperatur. Miałem kiedyś instrukcje (samoch. z reszta tez) do Łady 1500 i tam pisali ze samochód jest kontrukcyjnie przewidziany do eksploatacji w temp. - 42 st. -przy takich temp. to człowiek idzie ogrzać do lodówki bo tam jest tylko -10. Chociaż babcia opowiadała mi że w 1979 r. jak w Polsce była zima stulecia to w moich okolicach były najnizsze temp.w kraju i nad ranem pare razy było - 40.

Ja też mam 1200 hehe

u mnie 1600, jeden gaźnik,
a w dowodzie 1300

ENTER napisał(a):1600, ale niestety padlina

sorry, nie wiem o chodzi ?? Enter, mozesz mi wyjasnic ??

Pozdrawiam

ja niedawno czytałem że to właśnie silniki 1200 i 1300 wzmacniany są najbardziej wytrzymałe

zadra007 napisał(a):

ENTER napisał(a):1600, ale niestety padlina

sorry, nie wiem o chodzi ?? Enter, mozesz mi wyjasnic ??

Pozdrawiam

znaczy sie ze na wykonczeniu (do remontu albo rozbioreczki )

ENTER napisał(a):1600, ale niestety padlina

Jakbyś rozkładał to napisz w jakim stanie głowice bo może bym się skusił
Albo w ogóle napisz co w jakim stanie

Pozdrawiam

jeśli chodzi o spalanie to przed regulacją palił mi 12-15 a zimą nawet 16 litrów a teraz coś około 9 chyba nie wiem dokładnie bo dopiero zrobiłem jakieś 90 km

hmm... znowu nie mogę się wpasować.... Silnik niecałkiem fabryczny:

Blok : AB 1300,
Środek : 1600 Mahle
Głowice : jednodolotowe z 1300
Gażnik : 30 PiCT3
Wydech : seria

ciekaw jestem jaką to ma charakterystykę... Hamownie to stanowczo zbyt
drogi sposób na zapokojenie ciekawości