Pytanie o napiecie

Jakie jest prawidlowe wskazanie ladowania na pradnicy? bo u mnie jest 12,6 V a na akumulatorze tez tyle (obydwa pomiary przy wlaczonym silniku)

jarkos napisał(a):Jakie jest prawidlowe wskazanie ladowania na pradnicy? bo u mnie jest 12,6 V a na akumulatorze tez tyle (obydwa pomiary przy wlaczonym silniku)

za mało. powinno być ze 14

To jaki moze byc powod za niskiego napiecia na pradnicy?

MINIMUM 13.4 ...PADL REGULATOR PRAWDOPODOBNIE...

No tez mi sie wydaje ze regulator bo czasami zapala mi sie lampka ladowania i gasnie po paru sekundach albo jak mocniej przygazuje a znowu jak sie nie świeci to jak mocniej przygazuje to sie zapala

Ps. Regulator mam pod tylna kanapą. Czy wynik ładowania na prądnicy moze mieć coś wspolnego z regulatorem bo nie mierze przy regulatorze tylko na prądnicy?

Zdaje sie,że przyczyna może leżeć też w samej prądnicy - zużyte szczotki,łozyska itp.

prądnice wymieniłem tydzien temu i działa a przynajmniej powinna prawidłowo. Moze naciag jest za maly ale nie chce za mocno naciagac bo jak ostatnio naciagnalem to sie cala posypala, lącznie z łożyskiem

zapal samochód, odepnij klemy i zmierz na kablach (tych od aku ) wtedy masz prawdziwą wartość ładowania. Chyba że po odpięciu klem zgaśnie to wtedy wiesz że lipa z ładowaniem

ja mialem takie ładowanie jak mi padł regulator !

Zmierze na klemach, chyba najlepszy sposob.
Zauwazylem ze jak sie mocno przygazuje to lampka sie zalancza i swieci a znowu jak sie przygazuje to gasnie - magia
To napewno ten regulator. Tylko czemu na pradnicy jest 12,6 a nie ponad 13V?

jarkos napisał(a):Zmierze na klemach, chyba najlepszy sposob.
Zauwazylem ze jak sie mocno przygazuje to lampka sie zalancza i swieci a znowu jak sie przygazuje to gasnie - magia
To napewno ten regulator. Tylko czemu na pradnicy jest 12,6 a nie ponad 13V?

no bo wczesniej chyba jest regulator

Staffu napisał(a):zapal samochód, odepnij klemy i zmierz na kablach (tych od aku ) wtedy masz prawdziwą wartość ładowania. Chyba że po odpięciu klem zgaśnie to wtedy wiesz że lipa z ładowaniem

Debilny pomysł!
Możesz sfajczyć wszystkie włączone odbiorniki.
Jak ci padł regulator to napięcie może być różne, wysokie lub niskie.
Akumulator jest takim kondensatorem, który niweluje te skoki.
Nawet jak ci regulator podaje zbyt duże napięcie, to on prędzej się zagotuje, ale odbiorniki nie padną.
Radził bym ci udać się elektromechanika, on zdiagnozuje ci układ, ew podreguluje sam regulator.
Bo powodów niskiego napięcia w instalacji może być wiele, od samej prądnicy do akumulatora.


Podam ci tutaj co napisano w instrukcji użytkowania akumulatora firmy ZAP, ale to dotyczy wszystkich akumulatorów.

„Napięcie ładowania akumulatora w pojeździe mierzone na końcówkach biegunów akumulatora, powinno wynosić ( niezależnie od obrotów silnika i włączonych odbiorników) dla instalacji6V (6,9-7,2V), 12V (13,9-14,4V).”

Popieram Cometa, odłączanie akumulatora przy włączonym silniku to fatalny pomysł, a objaw o którym piszesz to w 9 przypadkach na 10 padnięty regulator napięcia (wymiana ok 5 min, i koszt też niewielki)

No to wymieniam regulator bo faktycznie sie posypał.
Czy taki regulator http://www.garbusowy.pl/info.php?k=13&p=9&s=38&kod=000165 mozna wsadzic zamiast Boscha?

Najlepiej porównaj oznaczenia:
wg VW eja powinno być 113 903 803E, dla prądnicy 14V, 30A i tak zdaje się być.
Cena jak za BBT nie wygórowana, za org BOSH-a zapłacisz więcej.