Obrót wałem.

Mam takie pytanie, czy po wykręceniu świec z silnikaobracając wałem powinien być jednakowy opór w każdym położeniu? Tzn jeśli są wkręcone świece to kręcąc wałem napotykamy na 4 momenty gdzie wyczuwalny jest opór (sprężanie) Czy dobrze myślę, że po wykręceniu świec silnik powinien kręcić sie "swobodnie" ??

nie do koncz, bo obracajac walem napedzasz rowniaz rozrzad, a on stawia opor zwiazany z wspolpraca krzywek ze szklankami

Marcin Bujakowski napisał(a):nie do koncz, bo obracajac walem napedzasz rowniaz rozrzad, a on stawia opor zwiazany z wspolpraca krzywek ze szklankami

Rozumiem, ale opór powinien mieć cykliczny charakter i być w miarę jednakowy ?

tak, cyklicznie i w rownych co do kata obrotu odstepach

Dziękuje za odpowiedź.

mam jeszcze jedno pytanko:

Czy przykręcając koło zamachowe trzeba w trakcie przykrecania poruszać wałem? Czy dokręcić z odpowiednim momentem i tyle? Bo słyszałem różne opinie.

Zeby przykrecic kolo zamachowe musisz zablokowac wal na mur, wiec nie wiem jak mozna by nim krecic

Nie tyle kręcić co ruszać wzdłuż...

Ja tylko pytam

Nie slyszalem o tym i nie robilem tak nigdy - ale to nie znaczy ze nie bylem w bledzie.

Royce napisał(a):Nie tyle kręcić co ruszać wzdłuż...

Ja tylko pytam

wzdłuż? a masz luz wzdłużny na wale???

nie ale jak odkrecisz kolo to jest wyczuwalny luz i jak sie dokreca to slyszałem, że trzeba dokrecic lekko kolo poruszac walem i dokrecic "na gotowo" ale ile w tym prawdy nie wiem..

nie brzmi to rozsądnie

luz wzdłużny powinien być coś ok 0,3 mm ,podczas pracy wypełnia się filmem olejowym , może w tej metodzie jest jakiś sens.Napewno podkładki dystansowe lepiej się ułoża.
Ale jak jest w wbx?

a oficjalne dane serwisowe VW wspominaja o luzie 0,06 do 0, 12 mm*, wiec tego nalezy sie trzymac! Tunerzy z US awykle ustaqwiaja luz na 0,004" co odpowiada 0,1 mm.

* - dotyczy silnika T1