Dymienie silnika HELP !!!

witam
mam taki problem i nie moge sie z nim uporac az do tej pory, otoz przy zapalaniu silnika zimnego lub czasem nawet cieplego dymi bialym dymem. Spalanie wydaje mi sie ze jest za duze. Gaznik byl regulowany juz pare razy i za kazdym razem ten sam efekt, ssanie ustawione na lato, Gaznik to 31 PICT4. Moze mieliscie podobne problemy lub wiecie jak sie z tym uporac.
pozdraWiam i czekam na odpowiedzi

pierścionki do wymiany

kojot napisał(a):pierścionki do wymiany

zgadzam sie z kojotem
Niestety ten dym to palony olej

a moze ten Garb to Indianiec i wten sposob sie chce z toba porozumiec

tylko ze pierscienie byly wymieniane 10tys km temu. Silnik jest mocny zrywny, wiec mysle, ze to nie wina pierscieni tylko czegos innego. Jezeli bylyby pierscienie zuzyte to przeciez silnik bylby slabszy i mialby slaba kompresje. Nie wiem jak tak uwazam z logicznego puntku widzenia. Co wy na to ?

voitek napisał(a):tylko ze pierscienie byly wymieniane 10tys km temu. Silnik jest mocny zrywny, wiec mysle, ze to nie wina pierscieni tylko czegos innego. Jezeli bylyby pierscienie zuzyte to przeciez silnik bylby slabszy i mialby slaba kompresje. Nie wiem jak tak uwazam z logicznego puntku widzenia. Co wy na to ?

Zawsze masz bialy dym czy tylko po dluzszym odstaniu pojazdu ? Moze masz mieszanke zle ustawiona albo wogole caly gaznik zle wyregulowany.

po dluzszym odstaniu auta np po nocy jak go zapalam to jest duzo dymu, a tak przy cieplym silniku to troche dymi, glownie jak wcisne wiecej gazu

ja i tak obstawiam na pierscienie a powiem Wam dlaczego mianowicie w moim poprzednim garbie mialem pierścienie do wymiany kupiłem nowe i tez pojeździłem ok 8 tys a dlaczego? po zdjęciu głowicy okazało sie że pierścienie się starły jakby były plastikowe materiał poporstu było totoalnie do dupy albo jakaś wadliwa partia i u Ciebie może być ten sam problem, obstawiam na 90%

w takim razie jezeli silnik jest sprawny i dobre sa pierscienie to jaka kompresje powinien miec na kazdym z cylindrow??
acha i te 10% to na co obstawiasz?

silnik to 1300 AB

kojot napisał(a):ja i tak obstawiam na pierscienie a powiem Wam dlaczego mianowicie w moim poprzednim garbie mialem pierścienie do wymiany kupiłem nowe i tez pojeździłem ok 8 tys a dlaczego? po zdjęciu głowicy okazało sie że pierścienie się starły jakby były plastikowe materiał poporstu było totoalnie do dupy albo jakaś wadliwa partia i u Ciebie może być ten sam problem, obstawiam na 90%

Powiem tak: nie w tym tkwi problem ze pierscienie byly ze zlej parti tylko niestety z niewlasciwego podejscia do problemu.
Caly problem polega na tym ze boxer jest dosc nietypowa konstrukcja i niestety pewne zabiegi ktore zdaja egzamin np w rzedowkach nie sprawdza sie w garbie.
Sama wymiana pierscieni jest zabiegiem ktory niewiele pomoze a tylko moze zaszkodzic. Wynika to z tego ze tlok pracuje w cylindrze w pozycji poziomej co powoduje nierownomierne zuzycie gladzi cylindra ale przy okazji dopasowanie pierscieni do tego ukladu.
samoz zalozenie nowych pierscieni spowoduje tylko bardzo przyspieszone zuzycie gladzi cylindrow i samych pierscieni co miales Kojocie okazje zaobserwowac u siebie.
Przed zalozeniem nowych pierscionkow trzeba oddac cylindry do wychonowania (nie wiem czy przez "h" czy "ch" ) Wtedy zamiat jajowatego przekroju cylindrow masz piekne kolo i pierscionki ladnie sie w to wpasuja i uszczelnia.
Co najgorsze niektorzy "spece" od garbow robia takie akcje i biora za to spore pieniadze

voitek napisał(a):po dluzszym odstaniu auta np po nocy jak go zapalam to jest duzo dymu, a tak przy cieplym silniku to troche dymi, glownie jak wcisne wiecej gazu

Mój z ranca tez dymi ale nie jest to olej ale benzyna z wczejniejszego zalania (1-2 razy wciskam gaz zeby ssanie zadziałało)
Może tez to masz to napewno olej powachaj dobrze

Lukasz dobrze prawi. J
Jak czasem slysze, ile ludzie pakuja kasy w takie "remąty" to nie chce mi sie wierzyc. Niektorym "uniwersalnym mechanikom" wogole nie przychodzi do glowy, ze mozna po prostu kupic komplet nowych tlokow z cylindrami i po klopocie. Przeciez ciagle zdarzaja sie jeszcze przypadki, ze ktos "sprytnie" podpasuje tloki od Malucha...
Moglo byc tak, ze wymiana samych pierscieni byla wlasie taka "oszczednoscia", czyli po prostu wyrzuceniem pieniedzy w bloto.
Moze to byc takze problem z zaworami.

też jestem zdania, że wymiana samych pierścieni nic nie da a nawet pogorszy sytuacje. W zasadzie można co jest czasami dopuszczalne wymienić pierścienie i cylindry zostawiając stare tłoki. Wtedy może jakaś poprawa bedzie. Ale należy wymieniać cały komplet. Honowanie cylindrów owszem można zrobić, ale oprócz nowych pierścieni muszą!!! być także nowe tłoki na I, II czy tam III szlif.