przewody hamulcowe

wrzuciłem tu, bo to chyba odpowiedni temat do tego działu

http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…php?products_id=5274

http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…amp;products_id=1160

mam pytanie odnosnie tych przewodów. to co podałem to jest komplet już na całego garba prawda?? zamiast w opolcie moga byc opcjonalnie gumowe.

p.s. wczoraj zobaczyłem, że jeden z przewodów z tyłu mam zgnieciony tak, że nie dopływał płyn...

Wygląda na komplet, bo jest napisane, że "komplet" To drugie to na pewno, ostatnio kupowałem i było wszystko. Elastyczne kupowałem oddzielnie, ale tutaj jak byk stoi, że są wszystkie 4

Kupuj gumowe. Jeżeli będzie brakować jakichś, to w każdym pierwszym sklepie dostaniesz pasujące. Nie pamiętam, czy od Nysy, czy Żuka?

większośc podobno pasuje od Zuka. a czemu gumowe, a nie w oplocie? poza różnicą cenową oczywiście 30 vs. 260 pln.

Gumowe częściej parcieją w środku niż uszkadzają z zewnątrz. Dlatego jeżeli dobrze dobierzesz długość, żeby się nie łamały i nie naciągały, to oplot niepotrzebny.

Przewody w oplocie sa standartem w samochodach sportowych i motocyklach. On nie ma nic wspolnego z tym jak przewody parcieja. On ma zapewnic prezycyjniejsze hamowanie.

cecha nkazdego ukladu hamulcowego jest parametr zwany pochlanianiem. Kazdy z elementow ukladu podczas projektowania ma zalozone pochlanianie wyrazone w mm3 przy konkretnym cienieniu (30, 50, 100 Bar. Na podstawie pochlaniania zaciskow, hamulcow bembnowych, a takze przewodow, dobiera sie wydatek pompy hamulcowej tzn skoki kazdej sekcji i skok calkowity. Zmiana z przewodow "gumowych" na teflonowe w oplocie stalowym (zabezpieczenie przed uszkodzeniami mechanicznymi) powoduje zmniejszenie pochlaniania ukladu, przez co zmniejsza sie skok roboczy pedalu hamulca i polepsza wyczucie sily hamowania.

Polecam, ale nalezy zadawac sobie sprawe, ze nie polepszy to skutecznosci ukladu hamulcowego, a poprawi jedynie kontrole nad tym co mamy.

Ufff, to było... fachowe.