Ma ktoś może taki zestaw na zbyciu (najlepiej kute) i w rozsadnej cenie.
88 mm (slip in) - zestaw tłoki i cylindry do poj. 1679 cc
Hehe, kamień filozoficzny 
EMPI kiedyś robiło takie i Kolbenschmidt... dawno temu.
To był kiedyś jedyny nadwymiarowy rozmiar.
Widze, ze chyba muszę zrobić jakiś artykuł na temat oldschoolowych FAT Performance 1700cc i 1800cc. Były bardzo popularne do momentu wprowadzenia zestawów 90.5mm.
Najlepsze są tzw 'machine-fit' czyli wymagające rozwiertu ze względu na grubość ścianek cylindra.
Domyślam sie, ze do tego poleci Engle W-120, Głowiczki 40x35.5 i 2x48IDA i 010?
EMPI kiedyś robiło takie i Kolbenschmidt... dawno temu.
To był kiedyś jedyny nadwymiarowy rozmiar.
Widze, ze chyba muszę zrobić jakiś artykuł na temat oldschoolowych FAT Performance 1700cc i 1800cc. Były bardzo popularne do momentu wprowadzenia zestawów 90.5mm.
Najlepsze są tzw 'machine-fit' czyli wymagające rozwiertu ze względu na grubość ścianek cylindra.
Domyślam sie, ze do tego poleci Engle W-120, Głowiczki 40x35.5 i 2x48IDA i 010?
Tak mnie naszło
Bosch już jest.
Myślę o głowicach od DRD L5 i IDA 48 i klawiat. 1.4. Ale trochę mam obawy co do rozmiarów gaźników, czy nie lepiej idf 40 lub 44.
Póki, co spory problem z tłokami. Wolę slip in - nie chcę ruszać bloku.
Bosch już jest.
Myślę o głowicach od DRD L5 i IDA 48 i klawiat. 1.4. Ale trochę mam obawy co do rozmiarów gaźników, czy nie lepiej idf 40 lub 44.
Póki, co spory problem z tłokami. Wolę slip in - nie chcę ruszać bloku.
Mysle ze powodem, dla ktorego nielatwo to dostac moze byc to, ze malo kto sprzeda cos takiego. Po co ma miec pozniej nażakacza co bedzie jeczal ze mu sie silnik rozpadl. Wyjasniac potem ze sie ostrzegalo?
Jaka to ma grubosc scianki?
Nie wiem czemu obawiasz sie otwierania bloku. Przeciez to nie jest wielka filozofia.
Jaka to ma grubosc scianki?
Nie wiem czemu obawiasz sie otwierania bloku. Przeciez to nie jest wielka filozofia.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
qubek napisał(a):Mysle ze powodem, dla ktorego nielatwo to dostac moze byc to, ze malo kto sprzeda cos takiego. Po co ma miec pozniej nażakacza co bedzie jeczal ze mu sie silnik rozpadl. Wyjasniac potem ze sie ostrzegalo?
Jaka to ma grubosc scianki?
Nie wiem czemu obawiasz sie otwierania bloku. Przeciez to nie jest wielka filozofia.
Kuba, napisałem że nie chcę a nie, że się obawiam. Nie chcę też żadnych rozwiertów. Zresztą tu w okolicy byłby z tym problem. Jeśli zestaw będzie nowy nie widzę podstaw, żeby później ewnetulnie narzekać. Zdaję sobie sprawę z minusów i nadal myślę o zbudowaniu oldschoolowego mouse motor. W tej pojemności. Jak nie znajdę będę robił na tłokach 87 mm. Podoba mi się dzwięk kręcoącego się wysoko garbowego silnika. Jestem też ciekawy ile uda się uzyskaż z takiego 1.6 - 1.7. Poza tym wszyscy robią duże silnik, ja też kiedyś chciałem
ale Serrano wybił mi to z głowy. Zresztą z tego co się słyszy na forum, to te duże silnik też mają problemy.Nie mam nic przeciwko malym silnikiem, ale moj mechanik mowi mi ze jestem glupi bo zestaw 94 mm ma za cienka scianke. Tzn on w ogole uwaza ze seryjne 1600 ma za mala scianke i jest do dupy, ale to inna sprawa 
Ale 1679 slip in? No przeciec to musi byc zyletka. Co innego te wymagajace obrobki. Nie chodzi mi o pojemnosc, tylko o trwalosc zestawu.
Jesli chodzi o obranianie bloku, to moja lokalna szlifiernia w wielkiej metropolii Łomianki (wymienionej niedawno na forum yougtimer jako zaglebie samochodowego partactwa) nie widziala najmniejszego problemu w roztaczaniu bloku pod wiekszy zestaw i zrobili to bez zarzutu. Nie wiem jak u Ciebie, ale tu nie jest metropolia
Twój czojs, ale roznica stu kilkudziesieciu chyba zlotych, pojemnosc ta sama a trwalosci duzo wieksza.
Ale 1679 slip in? No przeciec to musi byc zyletka. Co innego te wymagajace obrobki. Nie chodzi mi o pojemnosc, tylko o trwalosc zestawu.
Jesli chodzi o obranianie bloku, to moja lokalna szlifiernia w wielkiej metropolii Łomianki (wymienionej niedawno na forum yougtimer jako zaglebie samochodowego partactwa) nie widziala najmniejszego problemu w roztaczaniu bloku pod wiekszy zestaw i zrobili to bez zarzutu. Nie wiem jak u Ciebie, ale tu nie jest metropolia
Twój czojs, ale roznica stu kilkudziesieciu chyba zlotych, pojemnosc ta sama a trwalosci duzo wieksza.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
No problem z tym rozwiertem to jest, ale jeszcze poszkam. Na callook forum o cienkości slip czy machine in róznie się wypowiadali. Sporo tak jest aut, które jezdzi z powodzeniem. Jeszcze zobacze. Znalazlem tez jakies ogloszenie z tlokami JE. Zobaczymy jeszcze. Rebel masz jakies ciekawe artykuły? Inresuje mnie zwłaszcza ustawienie IDA przy takim silniki, jakie dysze?
Ale sie zrobil offtopic, moze mod. przeniesie cześć do działu tunning...
Ale sie zrobil offtopic, moze mod. przeniesie cześć do działu tunning...