jakie pierścienie ? i co z głowicami ?

wyciągnołem silnik w celu uszczelnienia i przy okazji chcę wymienić pierścienie , problemm w tym , że na tłokach jest wybita średnica 85,45 a wszystkie dostępne pierścienie są o średnicy 85,50 i co ja mam robić kupić te 85,50 ??
a co do głowic to obydwie są pęknięte pomiędzy zaworami i nie wiem czy coś z tym robić czy tylko dotrzeć zawory i się nie przejmować

dodam ,że silnik wyjołem tylko w celu uszczelnienia i nie było z nim żadnych problemów tzn: nie kopcił nie brał oila miał moc i cicho pracował

dodaje zdjęcie na którym widać pęknięcia

Zdjęcie nie zachowało się
By w

Glowice raczej wymienic, a pierscienie zmierzyc (szerokosc przerwy) i jesli sa ponizej dopuszczalnego rozmiaru to zostawic, a jesli sa powyzej - kupic nadwymiar i przeszlifowac cylindry. Tylko ze to sie kiepsko opyla, mozna kupic od razu i tloki, i cylindry i pierscienie nowe w komplecie.

Nie rozklada sie silnika od tak sobie, bo to sie w zdecydowanej wiekszosci wypadkow konczy remontem przynajmniej w tej czesci do ktorej sie dojdzie. Silnik jak dobrze chodzi to sie go zostawia, bo po otwarciu okazuje sie ze czesci sa dawno powyzej granicy zuzycia i nie da sie na nich spowrotem zlozyc.

Mogles sie spytac zanim sie zabrales za robote O ile sie juz nie pytales i ktos Ci juz tego nie napisal.

no nie pytałem się ale musiałem rozebrać bo lało się z niego okropnie bo jakiś fachman nie uszczelnił połączenia blok - cylindry i całe użebrowanie było tak
zaklejone że bałem się o chłodzenie

no i wiem ,że można kupić kąplet ale trochę z kasą krucho

VWitam. Głowice najlepiej wymień na nowe, bo spawanie ich nie jest wogóle sensowne.

nie no to jest jakaś masakra jak to jeździło przerwa na pierwszym pierścieniu 3mm na drugim 1,5mm na olejowym 3mm
no i pęknięte głowice
Zdjęcie nie zachowało się
By w

ja wiem ,że mnie zaraz wszyscy zje... ale ja chciałbym nie wymieniać tych głowic , może to pęknięcie jest płytkie i nie rzutuje na pracę silnika

Nie mam zamiaru cie "zje..." (zjesc) bo czasem male pekniecia sie ignoruje. Co prawda te nie wygladaja na male, ale na zdjeciu to trudno ocenic, sam musisz odczyscic i obejzec.

Jak to dzialalo? Silnik garbowy potrafi chodzic z peknietym walem i dac sie ladnie wyregulowac z glowica jednodolotowa z jednej strony i dwudolotowa z drugiej. Potrafi zniesc tak duzo, ze trudno w to uwierzyc. Potrafi ladnie odpalic po schrzanionym remoncie, po ktorym powinien sie zaraz rozpasc. Potrafi potem przejechac jeszcze 30 tys km a jego wlasciciel mowi ze to sa nietrwale silniki bo remont starcza na tak krotko.

Dlatego nie rardze rozbierac silnika, jesli sie nie ma rezerwy kasy na normalny remont.

A szlif cylindrow i nadwymiar? Przechonowanie? Nie znam wymiarow i dokladnych procedur, bo nigdy takiej opcji nie rozwazalem, ale da sie.

Tylko ze pamietaj ze dziadowanie zazwyczaj konczy sie tym ze potem i tak musisz jeszcze raz rozbierac i i tak robisz pelny remont, a kasa i czas wrzucone w pierwsza naprawa ida sie je... (jesc).

nie będę zakładał nowego tematu więc napiszę tutaj

jaki gwint jest w śrubie koła zamachowego tzn. prawy czy lewy?

Normalny.

peknieca pomiedzy gniazdami, jezeli nie sa jakies masakrycznie wielkie, mozna zignorowac. natomiast te pomiedzy gniazdem a gwintem swiecy stanowia problem.

qubek napisał(a):Normalny.

dz

karol napisał(a):peknieca pomiedzy gniazdami, jezeli nie sa jakies masakrycznie wielkie, mozna zignorowac. natomiast te pomiedzy gniazdem a gwintem swiecy stanowia problem.

pęknięcia są pomiędzy gniazdami i było wszystko ok więc dotrę tylko zawory i będzie chasać

ratunku

przy rozbiórce silnika wystrzeliła mi jedna zawleczka sworznia a drugą zgubiłem jak jeździłem po warsztatach szukając pierwszej
więc brakuje mi dwóch może ktoś ma takie na zbyciu w wawie i południowo-wschodnich okolicach to bym jutro podjechał

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się