Podłączenie cewki do Diabła

Jestem już zupełnie głupi. Wczoraj chyba pomyliłem bieguny przy podłączaniu elektryki do cewki, bo było efektownie (wciąż mam dwa zdrętwiałe palce ). Dlatego powiedzcie mi, jeżeli się mylę:

Jeżeli na karoserii jest minus, od cewki kablem WN idzie plus. Drugi kabel do ap. zapłonowego chyba powinien być minus, żeby jeszcze zwiększyć różnicę potencjału? A może to ma być właśnie plus, bo przecież musi jakoś zareagować na stacyjkę?

Pozostałe, czyli ssanie i podgrzewanie wachy powinno iść na plus?

Schematy o kant dudu, bo kabli mam ze dwa razy więcej i w abstrakcyjnych koszulkach. Plis rispond, bo wczoraj poldek zdechł (pompa wodna dokładniej, a nawet nie wiem, do czego w samochodzie pompa wodna służy ) i zostałem bez samochodu.

Oprócz tych + i - na cewce powinny być jeszcze oznaczenia cyfrowe. Jeden konektor oznaczony jest 1 (i chyba "-" ale nie jestem pewien) i z niego idzie kabelek do kondensatora przy aparacie zapłonowym. Drugi konektor cewki ma oznaczenie 15 i do niego podłącza się kabelki ze stacyjki (+12V), elektrozawór i bimetal z ssania z gaźnika.

dobrze pamiętasz z ta 1 i 15 też keidyś miałem ten problem :P a wystarczył tylko schemat elektryczny, na szczęście moja instalacja nie jest aż tak pokombinowana,

czemu ludzie podłączają minus do zacisków cewki?
minus jest na obudowie
do jednego zacisku przychodzi "zapłon "+ ze stacyjki jak koledzy potwierdzili jest on oznaczony "15"
z drugiego odchodzi na kondensator w aparacie zapłonowym i ewentualnie obrotomierz jeżeli masz wg przedmówców "1"
kabel wysokiego napięcia leci od cewki do środkowego styku na kopułce aparatu zapłonowego
dodatkowo z kabla zasilającego zapłon ze stacyjki mogą być zasilone inne urządzenia będą one wtedy podłączone do zacisku "15" na cewce

hades307 napisał(a):czemu ludzie podłączają minus do zacisków cewki?

Bo widzą tam symbol "-" ?

hades307 napisał(a):minus jest na obudowie

Na karoseri samochodu to tak, na cewce nie. Obudowa jest odizolowana od obu uzwojeń, a w dodatku zalana olejem transformatorowym.

Jeżeli dobrze rozumiem wszystko poza kondensatorem odchodzi z + ? Mam jak się okazało wiązkę z innego rocznika, wiec burdel dokumentny. Żaden schemat mi nie pasuje, poza tym kable są sztukowane, przez co oczywiście w innych koszulkach. Aha, wybuchnie jak źle podłączę? Na razie bez względu na pozycję ap. zapłonowego i szczelinę w aparacie cały czas pali mi się żarówka. Chyba coś poważnie sperd...

Prawdopodobnie przerywacz już na sprężynie zwiera do masy.
Ale do rzeczy-odłącz kondensator i sprawdź czy ustanie przejście po podniesieniu młoteczka.Jeśli nie. sprawdź kostkę do której przykręcona jest sprężyna.
Sprawdź dodatkowo czy sprężyna nie jest skręcona i nie ociera o masę.

ja tak podłaczyłem przez głupotę, bo myślałem, ze nie ruszałem cewki i na pamięć podłączyłem. mi kiedyś też zwierało coś w aparacie zapłonowym, kwestia ściagniecia kopułki.

Dzikowy, podłącz inną, sprawną cewkę. Być może ją spaliłeś przez podłączenie do niej prądu stałego i dlatego jak podłączasz żaróweczkę to ona cały czas się świeci. Ewentualnie pomierz oporność cewki - powinno być ok. 3 Ohm.

Dzięki za rady. Muszę poczekać ze sprawdzeniem, bo do końca tygodnia pływam.

Dzikowy napisał(a):Dzięki za rady. Muszę poczekać ze sprawdzeniem, bo do końca tygodnia pływam.

stopy wody