Jak to jest z tą przerwą? - aparat zapłonowy

Kiedy ustawiam podręcznikowe 0,4 to w ogóle nie chce palić. Podłączyłem zatem na aparat indukcyjny i ustawiałem na podręcznikowe 44-50 stopni, też dupa, tylko w drugą stronę. Jaka może być przyczyna i jak to cholerstwo ustawić? Obecnie mam na 35 i pali, chociaż nie jest idealnie.

Powinno byc idealnie na 0.4. Moze cos popieprzyłes???

stach napisał(a):Powinno byc idealnie na 0.4. Moze cos popieprzyłes???

a może to nie kwestia przerwy

Kąt wyprzedzenia na strobo, gaźniki regulowałem tylko tak, żeby równo pracowały (na pieszczoty przyjdzie czas ) i zonk, nawet młoteczek wymieniłem, bo był trochę wypalony. Nic, kaszle, ale ni cholery nie pozwala na normalną pracę. Przerwa 3,6-3,4 już lepiej, ale najlepiej działa na 22, nawet gorący, wolne obroty i tak dalej. Ciekawe czy VW kupi Red Diavolo na testy

Sprawdź luz na wałku aparatu zapłonowego.
Zbyt duży luz powoduje że nie chce palić na ustawione 0,4mm.

To mam zadanie na jutro. Poza tym strasznie mi prawe przednie koło (tarcza) hałasuje. I w poldku pompa wodna padła. Tyle zabawy

Czasami z przerwą na platynkach jest tak że musi być ustawiona inna niż zaleca katalog. Wpływa na to zużycie elementów (luzy) i ogólny stan silnika i jego elementów. W takim przypadku trzeba ustawić przerwę taką jaką silnik "lubi". Jeśli na tak małej przerwie jest ok i na ciepło nie masz problemów z odpalaniem to zostaw tak, tylko nei zapomnij o wyregulowaniu zapłonu po regulacji przerwy.

RuMuN napisał(a):Czasami z przerwą na platynkach jest tak że musi być ustawiona inna niż zaleca katalog. Wpływa na to zużycie elementów (luzy) i ogólny stan silnika i jego elementów. W takim przypadku trzeba ustawić przerwę taką jaką silnik "lubi". Jeśli na tak małej przerwie jest ok i na ciepło nie masz problemów z odpalaniem to zostaw tak, tylko nei zapomnij o wyregulowaniu zapłonu po regulacji przerwy.

A nie jest tak że przerwa powinna być stała i niezmienna a później reguluje się zapłon. Pierwszy raz słyszę o ustawianiu przerwy na stykach innej niż zaleca producent.

No oczywista, że najpierw regulowałem przerwę, ale jak potem wyregulowałem kąt na strobo i nawet nie zakaszlał, to chyba wina przerwy była?

Dzikowy napisał(a):No oczywista, że najpierw regulowałem przerwę, ale jak potem wyregulowałem kąt na strobo i nawet nie zakaszlał, to chyba wina przerwy była?

Jesli przerwa byla 0.4 mm to nie byla wina przerwy.

Ciekawi mnie jak mogłeś regulować na stroboskop gdy silnik nie pracował.
Siedzę w tym już ładnych parę lat ,ale zawsze wyprzedzenie zapłonu regulowałem na stroboskop po uruchomieniu silnika.

bodzio1600 napisał(a):Ciekawi mnie jak mogłeś regulować na stroboskop gdy silnik nie pracował.
Siedzę w tym już ładnych parę lat ,ale zawsze wyprzedzenie zapłonu regulowałem na stroboskop po uruchomieniu silnika.