Problem z akumulatorem - przebicie na obudowie?

Przy wyłączonej stacyjce pomiędzy biegunem ujemnym a klemą ujemną miernik wskazuje 0,37V.

Pomiędzy biegunem dodatnim a klemą mam 1,08V

vwandal napisał(a):Zakładając że masz aku 80Ah to przy pradzie 1A powiniwn rozładować ci sie po 80 godzinah a takie prądy to raczej nie biegaja po wierzchu obudowy która jest izolatorem.

Akumulator mam 66Ah ale to nieistotne nowy też będzie 66Ah

vwandal napisał(a):Problem może tkwić we wnętrzu akumulatora , małej lub spadku pojemności , zbyt dużej ilości odbiorników l( prąd ładowania jest mniejszy od prądu rozładowania) i wreszcie samego ładowania..

W ciągu tygodnia powinien przyjść nowy akumulator więc będzie można wykluczyć uszkodzenie akumulatora.

Pobór prądu to mierzyć jak czułym miernikiem. 0-20A wystarczy? czy za mało?

vwandal napisał(a):Może należy sprawdzić prądnicę, oprócz napiecia powinna dawać prąd i to w odpowiedniej ilości ( przydałby się amperomierz samochodowy) , a jak z kółkami przekładni pasowej.

Czy się różni amperomierz samochodowy od zwykłaego?

A może coś takiego kupić do pomiarów?

http://www.allegro.pl/item594907707_amperomie…atowice.html#gallery

a jak ten będzie miał za małą skalę to coś takiego:

http://www.allegro.pl/item589406321_amperomie…em_fabr.html#gallery

Pasek jak i koło pasowe jest ok i staram się tego pilnować.

Ja bym zaczął od sprawdzenia akumulatora.A sprawdzić akumulator można prosto .Naładuj, zostaw nie podłączony i zobaczysz czy zdechł -za czas jakiś.Podjechać do elektryka-zeby zmierzył "widłami" z opornikiem.
Samochodowy amperomierz jest mniej dokładny od "tablicowego" czy zwykłego czy jak to nazwać, ale jest za to dwukierunkowy-czyli ładowanie ale i rozładowanie. i pewnie bardziej odporny mechanicznie .Ten z drugiego linka też jest taki ale do zabudowania na stałe raczej wstrętny, a do samego sprawdzenia 6 dych chyba szkoda. Praktycznie 30 A powinno w normalnych warunkach wystarczyć (prądnica 12v chyba 30 max daje 6v pewnie więcej ale czy dwa razy nie wiem ?)
Coś chyba "za wrażliwy" ten miernik masz
Ale warto połączenia wątpliwe rozebrać ,wyczyścić i zakonserwować wazeliną. Masa zwłaszcza . Akumulator-buda-silnik. + też nie zaszkodzi.
Skoro reglery wymieniałeś i nie pomagało to coś raczej poza-(żeby kilka reglerów z rzędu miało uszkodzenie podobne to raczej wątpliwe..
) A masa ? bo coś mi się zdaje że regler też dobrego polączenia z masą wymaga...Idę poszukać jakiegoś schematu-sprawdzę .
Ale zacznij od akumulatora-powtórzę.

Wbudowywać amperomierza nie mam zamiaru

Akumulator się ładuje i zostanie w domu. Zbadamy.

Dodam jeszcze bo raf chyba o tym nie napisal. Jak mierzylismy na obudowie prund, kiedy aku byl w samochodzie, i byla zdjeta ujemna klema, to po wlaczeniu swiatel (oczywiscie nie zapalaly sie) miernik na obudowie wskazywal 0.0 V. Po wylaczeniu wlacznika swiatel wracal na te okolo 3.5 V.

Blazlov napisał(a):Dodam jeszcze bo raf chyba o tym nie napisal. Jak mierzylismy na obudowie prund, kiedy aku byl w samochodzie, i byla zdjeta ujemna klema, to po wlaczeniu swiatel (oczywiscie nie zapalaly sie) miernik na obudowie wskazywal 0.0 V. Po wylaczeniu wlacznika swiatel wracal na te okolo 3.5 V.

Normalne , obwód swiateł ma mniejszy opór i w tym wypadku działa jak bocznik .
Prądnica 6V powinna dac ok 45A prądu więc miernik 20A odpada.
W inst 6V nie montowałbym amperomierza na stałe z wiadomych przyczyn

zeby sprawdzic czy w instalacji jest jakies zwarcie..nie trzeba jej calej przeszukiwac..
wystarczy to zrobic miernikiem ktory macie..

zdejmij jedna kleme np minusowa, i miedzy kleme a akumulator wepnijcie sie miernikiem..z tym ze..miernik przelaczcie na test do 10A i czerwony przewod przelozcie w miejsce do mierzenia amperow..

jesli pokaze powyzej 0,5 ampera ..tzn ze gdzies masz ujscie pradu...
jesli nie...tzn ze winien jest aku...
pamietajcie aby wszytsko bylo wylaczone..stacyjka, swiatla itp..

jesli natomiast wykaze ze prad jest pobierany powyzej 05....na poczatek odlacz pradnice..i sprawdz jeszcze raz..

u mnie..ladowanie bylo..niby regulator tez byl dobry..a okazalo sie..ze po wylaczniu silnika....byl zwarty..i rozladowywal mi aku..

Michał2 napisał(a):Ja bym zaczął od sprawdzenia akumulatora.A sprawdzić akumulator można prosto .Naładuj, zostaw nie podłączony i zobaczysz czy zdechł -za czas jakiś.Podjechać do elektryka-zeby zmierzył "widłami" z opornikiem.
....
Ale zacznij od akumulatora-powtórzę.

Miałeś rację.

Naładowałem dziada i po 24h spadło mi z 7,2 na 6,6V. Akumulator stał w cieple, nic do niego nie podłączałem. Wniosek jest tylko jeden, akumulator to padlina.

Jest jeszcze jeden wniosek. Bardziej ogolny. Gadalem niedawno z gosciem poleconym mi przez Czarka robiącym m.in. akumulatory do samochodów z lat 30/40.
Te wspolczesne/kupne 6V mają bardzo duży problem z ladowaniem się.
Ja się zastanawiam czy nie zrobić jakiegoś aku na zamówienie?

d.bois napisał(a):Jest jeszcze jeden wniosek. Bardziej ogolny. Gadalem niedawno z gosciem poleconym mi przez Czarka robiącym m.in. akumulatory do samochodów z lat 30/40.
Te wspolczesne/kupne 6V mają bardzo duży problem z ladowaniem się.
Ja się zastanawiam czy nie zrobić jakiegoś aku na zamówienie?

Hm. Ja kupiłem aku tej firmy: http://www.bayernbatterien.de/ Zobaczymy co z tego wyjdzie.

hmm.. mam podobny problem RaF. odpale jest ok, wciskam stop zazy sie lekko kontrolka od ladowania, wlacze do tego wycieraczki czy kierunek zaczyna mocniej swiecic..z tym ze mam ALTERNATOR!
i tez juz nie wiem co moze sie dziac :/

Hm. Strasznie teraz zarobiony jestem więc śledzić instalacji narazie nie mam czasu. Czekam na nowy akumulator. Jak przyjdzie aku i problem nadal będzie to wypatroszę garba ale coś czuję że u mnie jest problem z wiązką od tylnych świateł.