co z tego poskładam????

witam, jestem nowy i mam pytanie odnośnie silnika który kiedyś będę chciał zrobić, obecnie z braku funduszy nie chcę porywać się ,,z motyką na słońce" ale chciałbym założyć jakiś plan działania. Szukałem na farum ale przeczytałem może 30% postów i się poddałem, bo w postach jest dużo OT, całę historie, przegadywanie itp i lektura conajmniej na kilka sobotnich wieczorów

Ogólnie miałem wsadzać t4, ale duzo przeróbek i ogólnie nie podoba mi się ten silnik, chcę zrobić klasycznie wyglądający t1 (do dziadka)

Mój pomysł (jako niby mechanika ale bez doświadczenia z wiatrowymi silnikami) jest taki:
-blok z 1,6 (muszę kupić, lub całe 1,6)
-cylindry i tłoki 94 z t4 (mam 2szt kompletnych t4)
-2x weber IDF 36 (kupiłem okazyjnie- czytałem ze wystarczą chociaż powinny być 40, ale mam takie)

pytania:
-wał czy zostawiać seryjny 69mm, bo różne opinie znalazłem
-głowice podejdą od t4 na blok t1? czy od 1,6 modyfikować?
-wałek jakiś rozsądny
- wydech najlepiej wyglądający jak oryginał, ale czytałem że chyba nic takiego nie podejdzie

Silnik ma być elastyczny od samego dołu, nie musi się krecić powyżej 5,5 tys, priorytetem jest poskladanie z tych części co mam (koszty), t4 miał 70KM i 137Nm, gdyby udało mi się zbudować coś co by miało 10-20% lepsze parametry byłoby ok (dzięki: gaźnikom/ wałkowi/ klawiaturze/ zapłonowi może wydech), pewnie ktoś już robił coś podobnego, proszę o jakiś krótki opis konfiguracji takiego silnika, dodam że nie wchodzi w grę zamawianie nie wiadomo jakich części z USA itp- brak kasy, szukam kogoś kto mądrze doradzi co da się w tym temacie zrobić,

z góry dziękuję za pomoc, pozdrawiam

Ani glowice, ani cylindry od typ IV pasuja. Tzn wiadomo ze przy odpowiedniej dozie przerobek to podpasuje i od stara, ale jesli trzymamy sie "normalnych" rozwiazan to zapomnij.

a czym się różnią od zestawu 94mm do t1? wysokością? grubością ścianek?

Gruboscia scianek w ktorym miejscu? Przypuszczam ze i tym i tym, a oprocz tego sprawdz jaka jest srednica sworznia tlokowego, jaka jest wysokosc tloka wzgledme sworznia i wszystkie inne parametry. To sa czesci od dwoch zopelnie innych silnikow.

grubością ścianki tulei w miejscu gdzie wchodzi w blok (średnica zewnętrzna)? czyli raczej nic z takiego rozwiązania :/ szkoda bo chciałem coś z tego wykombinować, ale widzę, że za duże problemy, może skuszę się na wrzucenie t4, ale postawienie na nim alternatora i obudowy wiatraka chyba nie jest zbyt łatwe

Musisz albo kupic, albo samemu wyprodukowac cos takiego:
http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/s…&sort=0&all=

link działa tylko do głównej strony, nie do konkretnego przedmiotu

kubakrakóf napisał(a):link działa tylko do głównej strony, nie do konkretnego przedmiotu

z linkami z CSP tak zawsze. trzeba by wytlumaczyc po kolei w co klikac

Czasem sie daje

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/s…0&sort=&all=



Numer katalogowy 198 230 400, Type-4 Upright Conversion CSP

problem tylko taki z tym zestawem że jak podliczy się wszystkie akcesoria to chyba taniej wyjdzie kupić zestaw cylindrów i innych części do t1, chyba że warto bawić się z t4, ma o 2mm większy skok wału i chyba masywniejszą konstrukcję (mogę się mylić), ale niektóre części są 2x droższe niż do t1 mam jeszcze pytanie czy blok t4 da sie pospawać/napawać? słyszałem opinie że taki stop aluminium jak w silniku garbusa nie da się spawać, pytam bo miałem pomysł naspawać wspornik z aluminium tak żeby był możliwy montaż normalnej podstawy pod alternator

Typ 4 rzeczywiscie ma dużo droższe części ale to inna ilga. Te silniki są stworzone do dużo wiekszych i długotrwałych obciażeń. Są poprostu bardziej trwałe

A może by tak wasserboxer na gaźnikach? Ja bym się chętnie przymierzył do takiego rozwiązania, czy to są naprawdę wysokie koszty? Chyba nie... a silnik mógłby być potężny...

P.S. Teoretyzuję . Na razie wiedzy praktycznej w obrębie tych silników i garbów nie mam.

wasser był poruszany w innych tematach wiele razy, na gaźnikach tez był temat przerabiany.

Wiem, wiem, czytałem trochę, widzę Łysy że swego czasu byłeś specem w tym temacie . Ale myślę, że kolega chce tanio ciekawy silnik, więc tak luźną propozycję rzucam. To tyle, kończę ten OT.

wydaję mi się że jak ktoś chce się bawić w silnik chłodzony cieczą to lepiej od alfy albo subaru wziąść a nie pakować kasę i osiągnąć coś co można gotowe kupić (pewnie taniej nawet), ale to moje zdanie