przybywa oleju

wit
jak w temacie, pompa paliwa wymieniona , zaworek iglicowy tez. poziom paliwa 17 mm,
jakies sugestie ? (elektrozwawor ? )
B.

Może nie przepala mieszanki, zobacz świece czy nie czarne.

Marathon napisał(a):Może nie przepala mieszanki, zobacz świece czy nie czarne.

nawet jesli, to by musialo tam tego na prawde sporo leciec, tylko pytanie ktoredy ? po prowadnicach zaworow ? pierscienie ? jak pierscienie to by olej bral, by mial czarne spaliny, z odmy by sie kopcilo jak z parowozu.

a paliwo nie cieknie to oleju ? Może własnie przez pompę ?

Bestya napisał(a):

Marathon napisał(a):Może nie przepala mieszanki, zobacz świece czy nie czarne.

nawet jesli, to by musialo tam tego na prawde sporo leciec, tylko pytanie ktoredy ? po prowadnicach zaworow ? pierscienie ? jak pierscienie to by olej bral, by mial czarne spaliny, z odmy by sie kopcilo jak z parowozu.

Przeciez paliwo przecieknie przez sprawne pierscienie bez problemu, to nie olej.

Ale co do glownego pytania, to Ty sie pytasz? Jedyne co mi przychodzi do glowy do zamienic gaznik i sprawdzic czy ustapilo, albo wywalic pompe i pojezdzic na grawitacyjnym zasilaniu (jak sie da) i sprawdzic czy ustapilo. Fakt ze upierdliwe, ale pewne.

qubek napisał(a):

Bestya napisał(a):

Marathon napisał(a):Może nie przepala mieszanki, zobacz świece czy nie czarne.

nawet jesli, to by musialo tam tego na prawde sporo leciec, tylko pytanie ktoredy ? po prowadnicach zaworow ? pierscienie ? jak pierscienie to by olej bral, by mial czarne spaliny, z odmy by sie kopcilo jak z parowozu.

Przeciez paliwo przecieknie przez sprawne pierscienie bez problemu, to nie olej.

Ale co do glownego pytania, to Ty sie pytasz? Jedyne co mi przychodzi do glowy do zamienic gaznik i sprawdzic czy ustapilo, albo wywalic pompe i pojezdzic na grawitacyjnym zasilaniu (jak sie da) i sprawdzic czy ustapilo. Fakt ze upierdliwe, ale pewne.

mialem to samo...poziom oleju przekroczyl na bagnecie 2 razy tyle co kreski sa... zalewalo go , jak wyjalem filtr powietrza to dol filta i rurka od odmy w paliwie , z silnika cieklo pod podstawa alternatora , pod deklem oleju i rozne inne miejsca ... poziom paliwa mialem za duzy , zalewalo go , nie palil na wszystkie gary , ciezko odpalal, zero reakcji na regulacje skladu mieszanki, jak kartke przylozylem do wydechu to mokra... obnizylem poziom paliwa , zaczal lepiej odpalac , obroty mu sie podniosly ale regulacje mieszanki da sie regulowac , pali na wszystkie , nie dymi na mokro... musze olej zmienic i sprawdzic czy bedzie dobrze ale pompa na pewno dobra, pierscienie dobre , swiece do wymiany ... nie sadzilem ze paliwo tak moze sie dostac do oleju a jednak...

Swiece juz wymieniales?

qubek napisał(a):Swiece juz wymieniales?

tak, pierwotnie byly jakies tam, potem wsadzilismy nowe NGK, pojezdzil, i zarzucilo swiece czym takim ze raz palil na 2 rza na 3 raz na 4 swiece, potem zmienilem na Briski, bylo lepiej ale teraz znowu zaczyna nierowno ( czyli znowu go zarzucilo ) dzis koles pojechal do starego vwyjadacza i ten mu powiedzial ze to swiece wlasnie, ze NGK sie nie nadaja na krotkie dystanse, ze ma wsadzic bosche.
W przyszlym tygodniu wymienie kolesiowi swiece na bosche, kondek i cewe tez mu podmienie.
thx
B.

qubek napisał(a):Ale co do glownego pytania, to Ty sie pytasz? J.

a nie wolno mi ? no chyba ze piszesz to z IRONIĄ, i to grubą :)

Wiesz, tekst ,że NGK nie nadają się na krotkie dystanse to można sobie wlożyć między bajki albo gdzieś głebiej.. Skad w ogóle taka chora teoria?
JEżdżę na NGk od roku na krotkich i pali, spala oraz pracuje świetnie. Wczesniej jeżdziłem na innych-bosch, beru itp i nie zauważam, by NGK były gorsze, a poturlałem się już na róznych świcach prawie 10 lat.Świece o określonej cieplocie powinny spełniac pewne normy i generalni firma nie jest wazna, chyba,ze dana firma robi świece marne jakościowo.GAdki,ze ngk na długie,bosze na krótkie a np. beru na średnie dystanse sa smieszne . Teoria do dupy zupelnie.

zgadzam sie z poprzednikiem. Jednak zglebiajac temat wartosci cieplenej świec, z braku odpowiedniej literatury, googlowalem i cos takiego trzafilem :
cytuje :
'Wartość cieplna świecy zapłonowej jest określona przez kod liczbowy wartości cieplnej i musi być dobrana do indywidualnych charakterystyk silnika. Oznaczenie wartości cieplnej jest składnikiem oznaczenia typu świecy zapłonowej
Niskie wartości kodu liczbowego (np. od 2 do 4) oznaczają "zimne" świece zapłonowe, inaczej mówiąc o wysokim przewodzeniu ciepła w „wysilonych” silnikach (np. Porsche).

Wysokie wartości kodu liczbowego (np. od 7 do 10) oznaczają "gorące" świece zapłonowe, inaczej mówiąc o niskim przewodzeniu ciepła do „niewysilonych” silników (np. VW Garbus). '
tak wiec nie dyskryminuje to ani boscha nai ngk ani briska czy beru, a nawet naszj iskry. i tekst zengk sie nie nadaje na krotkie dystanse, jest wyciagniety z nosa, bo jest cieplejszy ngk bp8hs
reszte pozostawiam do przedyskutowania.
B.

Pisze z ironia, bo na tym forum to zazwyczja twoja rola jest odpowiadac, a nie pytac

Co do cieploty to jesli dobrze pamietam do Garba* jest B5HS i na tej powinien chodzic dobrze, o ile nie jest rasowany, zarzniety albo zle ustawiony.

A marka swiecy, jak juz powiedziano, znaczenia nie ma za bardzo.






*wiem ze do niektorych sa inne, ale to margines

qubek napisał(a):Pisze z ironia, bo na tym forum to zazwyczja twoja rola jest odpowiadac, a nie pytac ;)
Co do cieploty to jesli dobrze pamietam do Garba* jest B5HS i na tej powinien chodzic dobrze, o ile nie jest rasowany, zarzniety albo zle ustawiony.

Fakt nie wspominalem ze silnik jest w stanie dogorywajacym :)
co do odpowiadania, to wiedzą i stażem do pięt ci nie dorastam :)

stach napisał(a):.GAdki,ze ngk na długie,bosze na krótkie a np. beru na średnie dystanse sa smieszne . Teoria do dupy zupelnie.

Bosha do kosza, a Beru do roweru

Przerabiałem wszystkie ww. świece . Różnicy jakiejkolwiek i w czymkolwiek brak.

NA iskrach F70 lecą iskry spod kół