drugi bieg

Witam wszystkich. Mam problem- dzisiaj "dwójka' zaczęł wskakiwać ze zgrzytem. Gdy wrzucam bardzo delikatnie i tylko z jedynki na dwójkę, jest ok. Ale przy redukcji, nawet gdybym baaardzo się starał, zgrzytnie brzydko zawsze. Co może byc przyczyną. I czy to poważna (czytaj droga w naprawie) usterka? Dziekuję za odpowiedzi.
Andrzej
Moj garbus to 1200cm, 1971 rocznik, silnik 1975

wsteczny Ci zgrzyta.. problem tkwi w tej blaszce pod drążkiem zmiany biegów

Dzięki, a czy sam moge to naprawić? Mogłbyś opisać ewentualne czynności.

a moze ktos inny wie jak to naprawic? bede wdzieczny za radę

Sluchaj,regulowałem to,ale tak na czuja- sensowny opis jest zamieszczony w tzw.polskim manualu,czyli http://www.allegro.pl/item712174589_vw_garbus…nstrukcja_napraw.htm

Moze byc tez problem ze skrzynia (jesli zacznie Ci bieg wypluwac przy gwaltowniejszej zmianie to jest to pewne) a wtedy... chyba najsensowniej wymienic skrzynie na jakas inna, ze zrodla ktore daje gwarancje (da inna jesli pierwsza okaze sie nie w porzadku)

to nie bedzie raczej blaszka jak lewarek nie byl ruszany
zobacz jak wyglada lacznik drazka zmiany biegow ze skrzynia (pod siedzeniem z tylu masz taka klapke to pod tym)

prawdopodobnie t oproblem z łacznikiem lub skrzynią.

A ja bym powiedział, że jednak blaszka zakgu. No bo to, że nie była ruszana to kij, mogła się "wyruchać". U mnie ona wygląda tak, że z jednej strony jest po prostu wygięty ten taki wystający kawałek i częściowo oderwany, więc nie tylko ruszanie jej mogło spowodować taki efekt. Pod siedzeniem też warto sprawdzić czy nie ma luzów (znaczy się zbyt dużych).

Jak ustawić blaszkę? Ja to robie tak:
1. Poluźnić śruby, z przodu auta lekko, z tyłu bardziej
2. Wrzucić dwójkę, odsunąć blaszkę w prawo... jeśli się nie mylę
3. Dokręcić, sprawdzić czy wszystkie biegi dobrze wchodzą - szczególnie jeden i dwa, muszą wchodzić tak, że lewarek dociskasz maksymalnie do siebie, jak są gdzieś indziej, czyli bardziej na środku to powtórzyć regulację.

Ogólnie musisz przemyśleć jak się rusza lewarek w środku i jak to wychodzi względem blaszki, i co musisz zrobić, gdy bieg jest nie tam gdzie powinien być. Powodzenia!

Grysik napisał(a): U mnie ona wygląda tak, że z jednej strony jest po prostu wygięty ten taki wystający kawałek i częściowo oderwany, więc nie tylko ruszanie jej mogło spowodować taki efekt.

Nie wiem czy wiesz,ale ona mniej więcej tak wygląda fabrycznie

Jeśli się nie mylę to do pewnego momentu. No bo część wygląda tak jakby zostało to odlane, a potem jakby coś zaczynało pękać . I nie wygląda to fabrycznie

Grysik napisał(a):Jeśli się nie mylę to do pewnego momentu. No bo część wygląda tak jakby zostało to odlane, a potem jakby coś zaczynało pękać . I nie wygląda to fabrycznie

Tam nic nie jest odlane. To jest kawal blachy wyciety w odpowiedni sposob i powyginany w odpowiedni sposob. I rzeczywiscie wyglada to tak, ze w jednym miejscu krawedz otworu jest podcieta i podgieta, wiec lepiej wklej fotke jak to u Ciebie wyglada, bo moze masz w porzadku.

Zdjęcie nie zachowało się
Zwróć uwagę na:

wygięty ten taki wystający kawałek i częściowo oderwany

ciekawe ja w swoim aucie mam ta blache o wiele bardziej wygieta i tez mam problem z 2 biegiem.Przy redukcji z 3 na 2 lub 4 na 2 jest zgrzyt jakby sie wsteczny przy okazji chcial zalapac Ktos mi mowil ze moze to byc przyczyna synchronizatora 2 biegu ale wymienilem skrzynie na sprawna i jest to samo wiec podejrzewam ze to wlasnie ta blaszka robi takie niepotrzebe zamieszanie.kupilem juz druga ale nie mialem jeszcze okazji wymienic.

Wycięte... odlane... czepiacie się, dawno tej blaszki nie oglądałem . A moja wygląda tak, że ta linia wycięta, którą masz na fotce, kończy się trochę dalej. Gdzieś tak w połowie tej blaszki .
Poza tym metal cięty ma gładkie brzegi, a u mnie ma gładkie brzegi, a za chwilkę szarpane, tak jakbyś sobie piłą w rękę wjechał. Nie wygląda to fabrycznie . No i potem jest to też bardziej wygięte. Fotki wam niestety nie zrobię jak na razie.

Skalar, może masz tak jak ja?