[S] torque bar - usztywnienie widel mocowania skrzyni biegow

Witam ponownie,

tym razem oferuje zestaw sluzacy do usztywnienia widel mocowania skrzyni biegow. Zestaw sklada sie z centralnej rozpurki przytwierdzonej miedzy gornymi punktami mocowania amortyzatorow oraz dwoch ciegien sluzacych do usztywnienia ramy w okolicy poduszek skrzyni biegow. Kazdy z elementow zaopatrzony jest w koncowki z gwintem prawym i lewym, co pozwalana rozpieranie lub sciaganie.

Opis techniczny:
- 3 rozpurki z konstrukcyjnego stopu aluminium obrobione CNC wraz z koncowkami, anodowane twardo,
- 6 uchwytow stalowych,
- 2 tuleje,
- komplet srub i nakretek.

Ze wzgledu na roznorodnosc stosowanych kolektorow wydechowych, amorytyzatorow oraz roznic w wymiarach nadwozia, zestaw dostarczany jest jako wstepnie zmontowany i wymaga przeprowadzania prac montazowych i spawalniczych. Do wykonania - pospawania sa: gorne mocowanie rozpurek z dostarczonych materialow oraz dospawanie uchwytu do belki-loza skrzyni biegow.

Produkt polski, tozsamy z produktem CSP.

Cena zestawu: 790 PLN

Marcin Bujakowski napisał(a):Produkt polski, tozsamy z produktem CSP.

Rozomiem ze boczke rozporki wychodza bezposrednio z mocowania amortyzatora, tak jak w CSP, a nie sa mocowane do srodkowej belki, jak w Bugpacku?
Jaki czas realizacji?

qubek napisał(a):

Marcin Bujakowski napisał(a):Produkt polski, tozsamy z produktem CSP.

Rozomiem ze boczke rozporki wychodza bezposrednio z mocowania amortyzatora, tak jak w CSP, a nie sa mocowane do srodkowej belki, jak w Bugpacku?
Jaki czas realizacji?

tak, dokladnie tak jak w rozwiazaniu CSP.
Czas dostawy - 2 tygodnie.

wstawił byś jakieś zdjęcie tego zestawu.

lasputas napisał(a):wstawił byś jakieś zdjęcie tego zestawu.

Niestety nie mam zdjec rozdetalowanego zestawu. Przedstawiam zdjecia z montazu w moim garbie:

Zdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało sięZdjęcie nie zachowało się

Jako laik się spytam: W jakim celu montuje się taki zestaw?

zeby wzbudzić szacun


... i w celu usztywnienia wideł ramy, bo jak masz wiecej mocy niz fabryka dała i zechcesz je uwolnic to je powykrzywia

to ja sie zapytam o cos innego, widze ze masz tylny zawias od porszawki, to sa aluminiowe wachacze ? ile wystaja w stosunku do oryginalnych wachaczy po za obrys blotnika ? czy przy felgach seriach garbowych, 4,5 cala np weltmaisterach calosc bedzie wystawac po za obrys nadkola ?
sorka za oofta.

Blazlov napisał(a):to ja sie zapytam o cos innego, widze ze masz tylny zawias od porszawki, to sa aluminiowe wachacze ? ile wystaja w stosunku do oryginalnych wachaczy po za obrys blotnika ? czy przy felgach seriach garbowych, 4,5 cala np weltmaisterach calosc bedzie wystawac po za obrys nadkola ?
sorka za oofta.

chyba 25mm na strone z tego co pamietam

Blazlov napisał(a):to ja sie zapytam o cos innego, widze ze masz tylny zawias od porszawki, to sa aluminiowe wachacze ? ile wystaja w stosunku do oryginalnych wachaczy po za obrys blotnika ? czy przy felgach seriach garbowych, 4,5 cala np weltmaisterach calosc bedzie wystawac po za obrys nadkola ?
sorka za oofta.

wahacze alu w 944 wystepowaly (w zaleznosci od rocznika) w 2 wykonaniach - ten jest z S2 i w stosunku do serii jest "szerszy" ok 70 mm na strone.

Łysy napisał(a):zeby wzbudzić szacun


... i w celu usztywnienia wideł ramy, bo jak masz wiecej mocy niz fabryka dała i zechcesz je uwolnic to je powykrzywia

zespol napedowy wisi na stosunkowo wiotkiej konstrukcji, ktora przy standardowej mocy, a w szczegolnosci momencie obrotowym na kolach jest wystarczajaca. W samochodach wyposazonych w zmodyfikowane silniki i poprawionej trakcji dochodzi do sprezystego ugiecia widel podczas gwaltownego ruszania, co powoduje wibracje ukladu. Wzmocnienie to, w wersji 3-drozkowej skutecznie eliminuje to zjawisko. W ukladach tylnego zawiszenia, w ktorych stosuje sie, zamiast drazkow skretnych, kolumne resorujaca, nalezy wzmocnic gorny punkt mocowania. Do tego celu zastosowanie ma uklad 5-cio drazkowy (dwa dodatkowe zastrzaly skierowane do przodu) Taka przestrzenna rama wzmacnia konstrukcje elementu przewidzianego pierwotnie tylko do pracy z amortyzatorem.

Marcin Bujakowski napisał(a):

Blazlov napisał(a):to ja sie zapytam o cos innego, widze ze masz tylny zawias od porszawki, to sa aluminiowe wachacze ? ile wystaja w stosunku do oryginalnych wachaczy po za obrys blotnika ? czy przy felgach seriach garbowych, 4,5 cala np weltmaisterach calosc bedzie wystawac po za obrys nadkola ?
sorka za oofta.

wahacze alu w 944 wystepowaly (w zaleznosci od rocznika) w 2 wykonaniach - ten jest z S2 i w stosunku do serii jest "szerszy" ok 70 mm na strone.

a przy stalowych ?

Wiecman napisał(a):

Marcin Bujakowski napisał(a):

Blazlov napisał(a):to ja sie zapytam o cos innego, widze ze masz tylny zawias od porszawki, to sa aluminiowe wachacze ? ile wystaja w stosunku do oryginalnych wachaczy po za obrys blotnika ? czy przy felgach seriach garbowych, 4,5 cala np weltmaisterach calosc bedzie wystawac po za obrys nadkola ?
sorka za oofta.

wahacze alu w 944 wystepowaly (w zaleznosci od rocznika) w 2 wykonaniach - ten jest z S2 i w stosunku do serii jest "szerszy" ok 70 mm na strone.

a przy stalowych ?

z tego co ja czytalem, stalowe sa "takich samych" gabarytow jak garbowe i nie powoduja zadnego ofsetu, ale do nich chyba nie ma jak podczepic tarcz hamulcowych. Wiec taka konwersja jest troche suaba, w aluminiowych masz mozliwosc na tarcze no i do tego duzo lzejsze sa.

"Blazlov napisał(a):z tego co ja czytalem, stalowe sa "takich samych" gabarytow jak garbowe i nie powoduja zadnego ofsetu, ale do nich chyba nie ma jak podczepic tarcz hamulcowych. Wiec taka konwersja jest troche suaba, w aluminiowych masz mozliwosc na tarcze no i do tego duzo lzejsze sa.

nie do konca... Porsche 924 (M 472 Turbo, GT; '85) oraz 944 ('85) rowniez wystepowaly z hamulcami tarczowymi tylnej osi, zamontowanymi na stalowym wahaczu. Do wachacza przykrecona jest aluminiowa tarcza kotwiczna postojowego hamulca bebnowego (nr czesci 477 609 111/112), ktora jest jednoczesnie mocowaniem zacisku. Towar zadki, ale mozna trafic. YOGI sprzedal taki zestaw na zlocie w Hanowerze w tym roku. Co do samego wahacza to nie rozni sie gabarytami od tego w 1302/3.

[quote="Marcin Bujakowski"]

"Blazlov napisał(a):z tego co ja czytalem, stalowe sa "takich samych" gabarytow jak garbowe i nie powoduja zadnego ofsetu, ale do nich chyba nie ma jak podczepic tarcz hamulcowych. Wiec taka konwersja jest troche suaba, w aluminiowych masz mozliwosc na tarcze no i do tego duzo lzejsze sa.

nie do konca... Porsche 924 (M 472 Turbo, GT; '85) oraz 944 ('85) rowniez wystepowaly z hamulcami tarczowymi tylnej osi, zamontowanymi na stalowym wahaczu. Do wachacza przykrecona jest aluminiowa tarcza kotwiczna postojowego hamulca bebnowego (nr czesci 477 609 111/112), ktora jest jednoczesnie mocowaniem zacisku. Towar zadki, ale mozna trafic. YOGI sprzedal taki zestaw na zlocie w Hanowerze w tym roku. Co do samego wahacza to nie rozni sie gabarytami od tego w 1302/3.

no wlasnie, czasem sie trafia, ale jest to naprawde dosyc zadko a jak juz jest to toksztuje kupe diengow ;( ale to fajna opcja na dobre hamulce bez potrzeby bawienia sie w poszerzanie blotnikow.