shift light

przyszedł do mnie nowy shift light, ale nie jestem pewien jego podłączenia. może ktoś będzie bardziej domyślny niż ja i potwierdzi mi jak to podłączyć.

http://static.summitracing.com/global/images/…sd-8963_frm29016.pdf

tu jest instrukcja podłącznia.

wg mnie powinno być tak:

Zdjęcie nie zachowało się

ale czy na pewno?

jesli pod + to który?

- po prostu kabel "+" cewki

- "+" idacy od aparatu zapłonowego (pertronix u mnie jest podłączony pod "+" i "-" cewki)

majki a sygnal przypadkiem nie powinien byc z cewki z minusa ??

dabtuner napisał(a):majki a sygnal przypadkiem nie powinien byc z cewki z minusa ??

dlatego załączyłem instrukcję

teoretycznie tak, ale w instrukcji jasno pisze, żeby nie podłączać się bezpośrednio pod "-" cewki. a na wszystkich schematach GMR jest podłączone pod kabel "+"

dabtuner napisał(a):majki a sygnal przypadkiem nie powinien byc z cewki z minusa ??

tak trzymac, wujku dobra rado!
Zdarzylem przeczytac pierwsze zdanie instrukcji i ono brzmi:

IMPORTANT: Do NOT connect to the coil (-) terminal. The supplied GMR pickup must be used
when installing the Digital Shift Light unless the rpm signal is coming from the tach
output of an MSD Ignition or aftermarket ECU. Damage to the DSL will occur if connected
to a high voltage trigger source

ciekawe czemu nie pod minus wszystko co mam to podlanacza sie pod minus na cewce

mi sie link nie otworzyl !!

Jestes pewny ze (-) ?
Przeciez jest na obudowie, a nie na tych 2 zaciskach:
- +12 po kluczu
- wyjscie na kondensator/obrotomierz

link jest w pdf-ie

nikt nic? już mam wszystkie kable gotowe do podłączenia

Nie chce wychodzic na kolejnego wujka, wiec nie biore odpowiedzialnosci ale:
Wyglada na to ze przez plus na cewce rozumieja normalny plus. Przez minus rozumieja sygnal do aparatu, czyli to, pod co normalnie podlacza sie obrotomierz.
Wszystkie detaliczne rysunki na instrukcji dotycza podlaczania pod jakies wydumane systemy i nie maja zastosowania w Garbusie (na tyle na ile potrafie sie zorientowac w elektryce )
Aplikuje sie za to rysunek pierwszy, ten najprostszy. On mowi po prostu ze 1) czerwony przewod idzie do wylaczanego zrodla 12 volt. Czyli np do plusa na cewce, ale komu by sie chcialo tyle ciagnac. Jakies zrodlo pradu ktore jest pod stacyjka (w sensie - wlaczane i wylaczane stacyjka)
2) zielony idzie do sygnalu obrotomierza (czyli do minusa na cewce, czyli wbrew temu co mowi "worning" na samym poczatku instrukcji.
3) Czarny idzie do masy.

Logiczne. Ale o co chodzi z tym worningiem i z tym "gmr pickup"? I dlaczego dalej w instrukcji pisza ponownie "Never connect the Green Wire directly to the coil negative terminal."?!

Jeden z kolejnych rysunkow pokazuje jak ten shift light jest podlaczony tak, ze czarny z niego idzie do masy, czerwony do plusa (czyli normalnie) a zielony do GMR, ale ten GMR jest podlaczony do plusa cewki! To wydaje sie byc bez sensu, bo jak w takim razie bedzie mierzyl obroty?

Tak czy siak tak jak narysowales to raczej nie bedzie dzialac, bo podlaczyles plus shift lighta z plusem GMRa ale nie polaczyles tego z plusem gdzies w samochodzie

Zabij mnie, ale nie powiem Ci jak to zrobic. Tak jak bym ja podlaczyl to w instrukcji jest napisane zeby nie robic.

właśnie z tym + też dopatrzyłem się wczoraj...

Zdjęcie nie zachowało się

ale to bez sensu ...

podłączyłem bezpośrednio pod kabel - z cewki i nie działało. czyli trzeba będzie spróbować przez GMR i do +.

No i?

podłączony, ale jeszcze w inny sposób. zrobił to spec u Rodensta. okazało się jeszcze, że fabrycznie był spieprzony oporniczek wielkości 1mm

a był był

Sopel jest Miszczu jeśli chodzi o kabelki i elektornike w autach

Czyli nie kupowac shift-lightow MSD bo po pierwsze od poczatku zapuste, a po drugie tylko miszczu potrafi to podlaczyc?