Przekładnia kierownicza - smar czy olej?

Po otwarciu pokrywy przekładni znalazłem w niej smar zamiast oleju. Byłem przekonany że do przekładni kierowniczej wlewa się olej, a tu taka niespodzianka. Pobuszowałem trochę po necie i dowiedziałem się że niektóre przekładnie TRW mają właśnie smar. Tyle, że ja mam przekładnię VW. Pytanko - zalać olejem czy wpakować smar?

A moze ciekła i ktoś wymieszał smar z olejem lub wpakował sam smar?Wiem,ze stosują ten patent...

Też tak myślałem. Ale teraz mam jeszcze większa zagadkę. W książce WKŁ, w dziale "zmiany konstrukcyjne od sierpnia 1972" piszą o wypełnianiu przekładni smarem (czy wierzyć informacjom? podobno trochę błędów w tym wydawnictwie jest), z kolei na thesambie opinie są różne - jedni mają smar, inni olej, niezależnie od zatyczek na pokrywie:

So if you have one metal plug, use 90 wt oil; if you have two plastic plugs, use grease

czyli jak jedna metalowa zatyczka to olej, dwie plastikowe - smar. Hmm, mam tą drugą opcję.

Wiesz,ja w kilku przekaldniach wiziałem plastikowe zatyczki-pękały podczas wyciągania;-) - i był tam olej..Zawsze myślałem,zę porady dotyczace smaru to taki peerelowski sposób an cięknacą pzrekąłdnie i tyle. W niskich temperaturach smar powoduje większe opory niż olej chyba.....

Czytalem ostatnio o tym stare modele mialy olej nowsze jakos po '70 smar ale prosze nie pytajcie od ktorego roku. Musialbym przekopac sie przez sterte gazet.

Jesli do przekladni przewidzianej pod smar wlejesz olej to Ci on wycieknie, bo nie nowszy typ nie ma (podobno) uszczelnien. Tak ze w sumie mozesz pokusic sie o test
Albo po prostu dac smar, jak w nowszych.

qubek napisał(a):Jesli do przekladni przewidzianej pod smar wlejesz olej to Ci on wycieknie, bo nie nowszy typ nie ma (podobno) uszczelnien. Tak ze w sumie mozesz pokusic sie o test
Albo po prostu dac smar, jak w nowszych.

W nowszych czyli od którego rocznika w górę??? Moje oba meksy z pierwszej połowy lat 80 miały/maj pzrekąłdnie zalewane olejem, ktory wyciekał/wycieka w sposob bardzo umiarkowany....

No wlasnie tu jest pytanie od kiedy. Mozliwe ze ktos w niewiedzy zastapil smar olejem.

rafaal111 napisał(a):No wlasnie tu jest pytanie od kiedy. Mozliwe ze ktos w niewiedzy zastapil smar olejem.

Pewnie Jeżewski

Co do smarowania przekladni to w jednym z Volksworldow, ktore przegladalem ostatnio znalazlem artykul. Generalnie w zaleznosci od literatury czasem mozna wyczytac roznice np co do wartosci regulacyjnych badz materialow eksploatacyjnych. Nie pamietam dokladnie ale mam jakies 20 roznych ksiazek dotyczacych eksploatacji i napraw garbusa i czesto dane sie roznia. Przykladowo olej zalecany do silnika w jednej to 15w40 w innej zas 20w50 i nie zaleca sie stosowanie tego pierwszego.

Ba, w pozycji, którą przytoczyłem na początku jest info że przed rozbiórką przekładni należy wylać olej, stronę dalej podają że po złożeniu należy obudowę wypełnić smarem, a przy temacie "regulacja" piszą żeby napełnić ją olejem
Znalazłem info że przekładnie o nr 311 415 131B mają być wypełnione smarem (najlepiej molibdenowy MoS2) a przekładnie bez litery B na końcu - olejem. Więc zapodam smar, jak było wcześniej.

...Bo tak naprawdę to nie ma praktycznie większego znaczenia czym smarowana będzie przekładnia kierownicza- ważniejsze jest by była w ogóle smarowana i by nie była "wysiepana" ...

JEsteś tego pewien?

Moze ma znaczenie to na jaki rynek auto bylo kierowane. Smar inaczej bedzie sie zachowywal latem i zima. Moze okazac sie zima ze luzy w przekladni ulegna czesciowej samokasacji ze wgledu na konsystencje smaru.

Ale też może być tak że uszczelnienie przekładni w przypadku kiedy fabryka napełnia ją smarem jest inne (mniej szczelne) od olejowej. I jak wlejemy olej to możemy się zdziwić jak go nie będzie po jakimś czasie:) Bardziej bałem się tego, że wypełniona smarem będzie ciężej chodziła. Ale ludzie mówią że chodzi lżej i gładziej od wypełnionej olejem. I u mnie dało się to odczuć, tyle że ja byłem przekonany, że ta lekkość kręcenia wynika z luzów. Rozebrałem, wyczyściłem, luzy są, ale delikatne, do skasowania. Teraz tylko muszę znaleźć odpowiedni smar molibdenowy, odporny na niskie temperatury.