zapytanie o dysze solex 30 pict-3

Mam pytanko:
ta dysza w komiorze pływakowej to główna?
ta z rurka z dziurkami wkrecana od góry to emulsyjna, dysza powietrza układu wolnych obrotów??
te dwie boczne to dysze układu wolnych obrotów??
czemu te dwie boczne sa dwie?? za co odpowiada ta wkrecona prostopadle do płeszczyzny gaźnika?? a za co ta druga??

czy solex 31pict-3 różni sie czymś poza wielkoscia gardzieli i dysz od ww wymienionego??

Łysy napisał(a): Mam pytanko:
ta dysza w komiorze pływakowej to główna?

Tak

Łysy napisał(a): ta z rurka z dziurkami wkrecana od góry to emulsyjna, dysza powietrza układu wolnych obrotów??

To jest dysza glówna powietrza z rurką emulsyjną

Łysy napisał(a): te dwie boczne to dysze układu wolnych obrotów??
czemu te dwie boczne sa dwie?? za co odpowiada ta wkrecona prostopadle do płeszczyzny gaźnika?? a za co ta druga??

Jedna to rzeczywiście dysza wolnych obrotów,a druga to dysza wzbogacająca czyli paliwa dodatkowego. Dysza wolnych to w 31 pict jest bliżej tyłu auta pod skosem.Przypuszczam,że w 30 może być podobnie.

Łysy napisał(a): czy solex 31pict-3 różni sie czymś poza wielkoscia gardzieli i dysz od ww wymienionego??

Tego nie wiem ,bo nie grzebałem za dużo w 30 ,ale wydają się dośc podobne, z tym,że niektóre ( przypuszczam starsze) miały odcięcie paliwa przy dyszy wolnych obrotów czyli z prawej strony gaźnika,a inne z lewej ( elektrozawór wkręcany w kanał bocznikowy)

dzięki, jak Ci sie chce to mozesz konkretnie opisać która za co odpowiada

Generealnie jak wiadomo gaźnik służy sterowaniu składem mieszanki takim,żeby uzyskiwać właściwy stosunek paliwa do powietrza przy różnym obrotach i obciążeniach silnika.
Każda z dysz działa w innym zakresie obrotów.
Dysza główna <- wiadomo, reguluje wypływ paliwa z komory pływakowej. Im większa tym mamy bogatszą mieszankę w średnim i górnym zakresie obrotów.
Dysza powietrza służy zubożeniu mieszanki przy średnich obrotach poprzez napowietrzanie emulsji.
Dysza wzbogacająca z kolei ponownie zwiększa ilość benzyny w mieszance przy wysokich obrotach.
Wreszcie dysza paliwa biegu jałowego odpowiada za skład mieszanki na biegu jałowym oraz w dolnym zakresie obrotów,czyli ma spore wpływ na ogólną kulturę pracy silnika.
Dodatkowo jest jeszcze pompka przyspieszająca,która wstrzykując porcję paliwa przy gwałtownym depnięciu gazu kompensuje chwilowy spadek podciśnienia spowodowany otwarciem przepustnicy.

Przyznam sie szczerze ze założyłem wczoraj na swoje 1,2 gaźnik solex 31-3 dałem dysze ze swojego 30-3 (poza główna, ale to chyba tez zmienie). Tylko dysze wolnych obrotów i wzbogacajaca daja sie wkrecić w te same miejsca i niewiem czy ich nie zamieniłem (lub ktoś przedemną) one sa róznej wielkości?? Pozatym optycznie te co były w 31 przed zmiana wydaja sie mniejsze jednak (a oznczenia sa na nich dziwne i nic z nich nie rozumiem np 945 czy 935)

problem jest taki ze rozgrzany silnik chodzi fajnie, natomiast na ssaniu ma chyba za bogato, leniwie wkreca sie na obroty i czuć benzyne w spalinach (to samo było cały czas zanim dałem mniejsze dysze). Jakieś pomysły gdzie szukać?
nadmieniam ze po rozgrzaniu chodzi ładnie i udało sie rozwinąć licznikowe 145

ok zapytam inaczej, jaka moza być przyczyna leniwej pracy silnika zanim sie rozgrzeje. Problem dotyczy tylko pracy na zimno zanim ssanie wyłączy sie całkowicie.

Co do dysz to pierwsza cyfra,którą wziąłeś za 9 to prawdopodobnie litera g, zatem 945 to dysza 45.
Dyszę wolnych obrotów i wbogacającą można niestety zamienić miejscami ponieważ pasują.
Problemy z pracą silnika na ssaniu mogą być spowodowane niesprawną przeponą podciśnieniową ukrytą pod trójkątną obudową.Ma ona za zadanie otwierać przepustnicę ssania gdy dodajesz gazu.Możliwe,że membrana jest nieszczelna i stąd objawy leniwego wkręcania się na obroty i za bogatej mieszanki.Spróbuj przełożyć z 30-ki - pasuje.

no z tymi numerami tez tak w koncu pomyslałem o g albo o 0:)

Ale powiem co dzisiaj robiłem
kombinowałem z ta 31, najpierw wsadziłem dysze główna 112,5 (była 140) później powietrza 110 w miejsce 120, z tymi dwoma pobocznymi kombinowałem na wszystkie sposoby. I musze powiedzieć ze jednak najlepiej było na głownej 140 (a silnik 1200 wiec napewno za bogato, a nic posredniego niemiałem)

wsadziłem jednak spowrotem 30-3.
Poszły do niego:
-głowna 112,5
-powietrza 110
-wolnych obrotów 50
-power jet 52,5
i o dziwo jest prawie git. Udało sie naprawic to z czym walczyłem od jesieni, czyli zaksztuszanie sie po zmianie biegów i przy ruszaniu. Ale ma za to problem z wolnymi po całkowitym rozgrzaniu, potrafi zgasnac przy hamowaniu i jest oporny na regulacje ogolnie. Masz moze dane jakie powienien miec wielkosci dysz 30-3 na 1200?? Bo jakie 31-3 ma 1600 to znalazłem ale nic wiecej i z ciekawosci jak masz to 31-3 na AB

A z ta memana, to całkiem mozliwe, sprawdze jak bede miał znów wene na grzebanie w solexie:) dzieki za rade

a 31 z przyda sie i tak, do 1,6 SP wiec zakup nie był chybiony

ADI zmieniłeś numer?, bo chciałem sie Ciebie poradzić ale tylko poczta non stop...

Łysy napisał(a):no z tymi numerami tez tak w koncu pomyslałem o g albo o 0:)

Ale powiem co dzisiaj robiłem
kombinowałem z ta 31, najpierw wsadziłem dysze główna 112,5 (była 140) później powietrza 110 w miejsce 120, z tymi dwoma pobocznymi kombinowałem na wszystkie sposoby. I musze powiedzieć ze jednak najlepiej było na głownej 140 (a silnik 1200 wiec napewno za bogato, a nic posredniego niemiałem)

wsadziłem jednak spowrotem 30-3.
Poszły do niego:
-głowna 112,5
-powietrza 110
-wolnych obrotów 50
-power jet 52,5
i o dziwo jest prawie git. Udało sie naprawic to z czym walczyłem od jesieni, czyli zaksztuszanie sie po zmianie biegów i przy ruszaniu. Ale ma za to problem z wolnymi po całkowitym rozgrzaniu, potrafi zgasnac przy hamowaniu i jest oporny na regulacje ogolnie. Masz moze dane jakie powienien miec wielkosci dysz 30-3 na 1200?? Bo jakie 31-3 ma 1600 to znalazłem ale nic wiecej i z ciekawosci jak masz to 31-3 na AB

A z ta memana, to całkiem mozliwe, sprawdze jak bede miał znów wene na grzebanie w solexie:) dzieki za rade

a 31 z przyda sie i tak, do 1,6 SP wiec zakup nie był chybiony

ADI zmieniłeś numer?, bo chciałem sie Ciebie poradzić ale tylko poczta non stop...

Łysy nie bardzo mogę Ci pomóc w tej chwili z dyszami,bo jestem u Włochów i nie zabrałem ze sobą ani garbusa,ani książek garbusowych i na dodatek telefon mi z jakiegoś powodu nie trybi za granicą (niedawno zmieniałem pakiet w plusie na nowy, trochę kombinowany i chyba się nie dogadaliśmy z panem w punkcie obsługi). Wracam w niedzielę,więc jakby co dzwoń wtedy Z tego co piszesz Twoja 30-tka źle chodzi na wolnych obrotach po rozgrzaniu,a 31 bardzo dobrze,na dodatek garbus ma na niej przyzwoite osiągi.Myślę,że chyba bym spróbował powalczyć ze ssaniem w tej 31-ce niż z 30-ką, którą gaśnie i ogolnie jest oporna na regulacje.

na tą chwile lepiej chodzi jednak 30 ok narazie temat w miare ogarniety, wiec pogadamy jak wrócisz. no problemo